[发明专利]制动液压控制装置

说明书

能够抑制液压单元的共振现象的产生、能够提高相对于支架的液压单元的拆装性的支承部（42，43）具备：固定部件（80），被固定于液压单元（10）的壳体（30）；振动吸收部件（75），夹在壳体（30）和支架（41）之间，具有固定部件（80）所贯通的贯通孔（75a），振动吸收部件（75）为，包含回复弹性不同的两个振动吸收部件（75B、75C、75D），在振动吸收部件（75）的一部分被收纳于前述支架（41）的凹部（47）的状态下被保持于前述壳体（30）与前述支架（41）之间。

技术领域

本发明涉及一种制动液压控制装置。

背景技术

以往，公知有将液压单元经由支架安装于车体的制动液压控制装置，所述液压单元利用液压回路控制向制动部供给的制动液的液压而进行制动控制。在所述制动液压控制装置中，液压单元经由支承部被支承在支架上，所述支承部具有被组装在形成于支架的开口处的单一的防振部件（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2015－113899号公报。

在从车辆侧施加与液压单元的振动系统所具有的固有频率接近的频率的振动的情况下，产生共振现象且液压单元进行较大的振动。在以往的制动液压单元的支承构造中，单一种类的防振部件夹在液压单元和支架之间，支承制动液压单元。

并且，为了抑制共振现象产生，需要对单一种类的防振橡胶的特性进行设计变更、对制动液压单元的构造和其支承构造进行设计变更而进行应对。

此外，在专利文献1所述的以往的制动液压控制装置中，必须在支架的开口处组装防振部件，进而将套筒状的板贯通孔以及两张板进行组装并且使用固定部件来固定液压单元。因此，相对于支架的液压单元的组装性方面存在改良的余地。

进而，存在将液压单元安装于车体后发生液压单元的不良等的情况下将液压单元取下而进行检查等的情况。在像这样的情况下，期望能够以尽量不产生更换部件的方式将液压单元拆装。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种制动液压单元的支承构造，将从车辆侧施加的振动的频率调整为不与制动液压单元振动系统所具有的固有频率重合，能够抑制制动液压单元的共振现象的产生。

进而，提供一种能够提高液压单元的相对于支架的拆装性的制动液压控制装置以及其安装方法。

根据本发明的一个技术方案，提供一种制动液压控制装置，具备：液压单元，控制向制动部供给的制动液的液压而进行制动控制；支架，被安装于车体；支承部，被组装于支架而支承液压单元，支承部具备：固定部件，被固定于液压单元的壳体；以及振动吸收部件，具有供固定部件贯通的贯通孔，夹在壳体与支架之间，振动吸收部件为，包含具有既定的回复弹性的第一振动吸收部件和具有比既定的回复弹性更高的回复弹性的第二振动吸收部件，以振动吸收部件的一部分被收纳于支架的凹部的状态被保持在壳体和支架之间。

根据如以上说明的本发明，能够抑制液压单元的共振现象的产生，能够使液压单元的相对于支架的拆装性提高。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的制动用油压回路的回路图。

图2是示出制动液压控制装置的立体图。

图3是示出相同实施方式的支承部的结构例的剖视图。

图4是示出相同实施方式的液压单元的组装方法说明图。

图5是示出相同实施方式的支承部的作用的说明图。

图6是示出相同实施方式的支承部的变形例的剖视图。

图7是示出相同实施方式的支承部的变形例的剖视图。

图8是示出相同实施方式的支承部的变形例的剖视图。