[发明专利]组件支承件

说明书

本发明涉及一种用于机动车组件的组件支承件(10)，该组件支承件(10)具有内部件(12)、嵌入有所述内部件(12)的弹性体支撑体(14)和围绕所述支撑体(14)的外部件(16)，外部件(16)具有第一部分(22)和第二部分(24)，所述第一部分(22)和所述第二部分(24)均被夹紧到至少一个被连接至所述支撑体(14)的固定件(28)上。

本发明涉及用于机动车组件的组件支承件，其具有内部件、嵌入有内部件的弹性体支撑体和围绕支撑体的外部件。

前言所述类型的组件支承件被用于将机动车组件如内燃机、变速器或电动机支撑在机动车车身上。组件支承件也可以通过隔离由机动车组件所产生的振动和阻尼路面激振来提高驾驶舒适性。

传统的组件支承件具有可与机动车组件连接的内部件、用作隔离和阻尼件的弹性体支撑体以及外部件。外部件可以是可呈多件式的外套筒。

例如，DE102005058632A1公开了一种圆形支承，它具有内衬套、弹性支承件和外衬套，其中该外衬套由两个半体组成，它们在其端部相互夹紧。

为了限制内部件相对于外部件的运动，已知设置有止挡。结果，弹性体支撑体的使用寿命和进而组件支承件的使用寿命得以延长。

DE112013004246T5公开了一种橡胶衬套，它包括内轴件和多个中间环，它们通过橡胶体彼此连接。橡胶体被连接到外柱形件，其被分为两半并包括一对柱体。这对柱体通过装配突起和装配孔彼此连接。为了限制内轴件的运动而规定了连接到轴件上的止挡件。

此外，DE102015016454A1公开了一种具有弹性金属件的弹性支承，它包括尺寸稳定的内支承芯和中空的柱形外壳，其中该外壳由两个半壳形成。这两个半壳具有纵向间隙边缘和轴向错开的舌片，舌片在该外壳被压入管状支承壳体时滑动到另一半壳下方以形成预紧力，结果，该纵向间隙边缘相互抵靠。冠状弹性体止挡被固定粘附到内支承芯上，该止挡限制弹性金属件相对于外壳的运动。

在上述支承的情况下，止挡所需的安装空间不足以满足与阻尼和冲击特性相关的技术要求。从外部安放的止挡也具有以下缺点，只能困难地且以过程密集的方式实现固定。额外部件也会造成额外成本。

本发明的目的是提供一种组件支承件，其提供足够的安装空间以用于加入止挡并且也是经济划算的。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的组件支承件来完成。

该组件支承的有利设计是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于机动车组件的组件支承件具有内部件、嵌入有内部件的弹性体支撑体以及围绕支撑体的外部件，其中该外部件具有第一部分和第二部分，它们被夹紧在至少一个与支撑体连接的固定件上。

这两个部分的接合造成产生了环绕支撑体的几何形状，该几何形状产生底切并因此产生重叠。重叠可被用作止挡。因为止挡不需要造成额外成本的额外安装空间或额外部件，故能以简单方式满足与安装空间相关的要求。此外，将两个部分夹紧到固定件上允许能以简单方式将两个部分紧固到支撑体上。因所述夹紧，也提供了用于这两个部分的费用-效果比高的运输固定作用。

所述部分有利地具有抵接面，所述部分通过所述抵接面彼此接触。此外，外部件有利地被构造成外套管形式。此外，该支撑体有利地具有至少一个支撑弹簧，该固定件被固定在该支撑弹簧上。此外，该支撑体可以具有两个固定件。因此，该支撑体可以具有两个支撑弹簧，其中，一个固定件被固定到每个支撑弹簧上。

在一个有利设计中，至少其中一个部分在面向支撑体的内周面上具有至少一个止挡。结果，内部止挡被集成在现有部件中，因而不需要造成额外成本的额外安装空间或额外部件。止挡可以设计成从内周面突出的凸肩状。止挡也可被设计成凹窝形式，其被开设到所述部分中并从内周面起径向向内突出。优选地，在所述部分的制造期间，例如通过形成该部分或在该部分的注射成型期间产生所述至少一个止挡。有利地，所述至少一个部分可具有多个止挡。此外，每个部分有利地在面向支撑体的内周面上具有至少一个止挡。