[发明专利]车辆的后部车身结构

说明书

提供一种能够补偿后侧框架、横梁所要求的性能，并且能够降低从后轮向地板面板传递的振动的车辆的后部车身结构。本发明具有：在车身后部的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对框架部件(6)；以及将左右一对框架部件(6)在车宽方向上桥接的后侧后横梁(13)，在框架部件(6)与后侧后横梁(13)的安装部处，设置使这些框架部件(6)与后侧后横梁(13)产生刚性差的刚性差生成单元(20)。

技术领域

本发明涉及一种车辆的后部车身结构，该车辆的后部车身结构具有在车身后部的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对后侧框架和将一对后侧框架在车宽方向上桥接的横梁。

背景技术

作为车辆的后部车身结构，以往已知有如下的结构：具有构成车身后部地板的后地板面板、在后地板面板的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对后侧框架以及以跨越后地板面板的方式架设在左右一对后侧框架间的横梁，另外，在后侧框架或者其周边设有减振器支承部，该减振器支承部对后轮用悬架所具有的减振器进行支承。

在这样的结构中，在车辆行驶时从后轮用悬架的尤其是减振器输入的车辆行驶时的振动从左右一对后侧框架向横梁传递，进而从该横梁向后地板面板传递，由此，存在后地板面板振动而给NVH性能带来不良影响的担忧。

不过，为了降低从车外传递的振动，在互相连接的两个车辆用部件间的连接部处阻断这些部件间的振动传递被认为是有效的。例如在专利文献1中，公开了将两个车辆用部件经由振动降低部件(30)连接的结构。

然而，在这样的结构中，需要在两个车辆用部件间增加振动降低部件(30)，从而零部件数量增加。另外，由于以粘弹性高的振动降低部件(30)介入两个车辆用部件间为前提，因此存在振动降低以外的所要求的性能降低的担忧，需要对其进行补偿。即，需要确保规定的要求性能。

例如，如上所述，在两个车辆用部件中的一方应用了后侧框架并且另一方应用了横梁的结构中，即在将横梁经由振动降低部件(30)与后侧框架接合的结构中，存在横梁与后侧框架之间的刚性降低的担忧。具体而言，存在以下的担忧：是否能够对车辆的后表面碰撞时从后侧框架到横梁的负荷传递效率降低、横梁与后侧框架的接合强度降低等的有关后侧框架、横梁的振动降低以外的所要求的性能降低进行补偿。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-23049号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明是鉴于这样的技术问题所作出的，其目的在于提供一种车辆的后部车身结构，该车辆的后部车身结构能够对后侧框架、横梁所要求的性能进行补偿，并且能够降低从后轮向后地板面板传递的振动。

用于解决技术问题的技术手段

用于达到上述目的的本发明是一种车辆的后部车身结构，具有：在车身后部的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对后侧框架；将这些左右一对后侧框架在车宽方向上连结的地板面板；以及与该地板面板的下表面连接并且将左右一对后侧框架在车宽方向上桥接的横梁，该车辆的后部车身结构的特征在于，在后侧框架与横梁的安装部处，设置使这些后侧框架与横梁产生刚性差的刚性差生成单元。

根据这样构成的本发明，能够将从后轮经由后侧框架向横梁输入且从该横梁向地板面板传递的振动在从后侧框架输入到横梁之前阻断。因此不需要使粘弹性高的振动降低部件介入。因此，根据本发明，能够补偿后侧框架、横梁所要求的性能，并且能够降低从后轮向后地板面板传递的振动。

在本发明中，优选的是，刚性差生成单元具有在后侧框架与横梁的安装部处使横梁的刚性相比于后侧框架的刚性相对地降低的结构。

根据这样构成的本发明，能够实现车身重量的轻量化并获得振动降低的效果。