[发明专利]用于固定钳盘式制动器的、根据转动方向加工的盘式制动器衬片

说明书

为了获得新型简化的摩擦衬片轴承，同时避免反向颠簸，本发明提出了一种根据转动方向加工的盘式制动器衬片，包括作为摩擦材料的载体的背板(1)，其包括沿直径方向彼此对置、不含摩擦材料的侧面6、7，以及背板关于中心轴线不对称地成形为：背板具有相对首要转动方向位于前侧的支承部(6)，支承部相对于中心轮转动轴线径向向内偏移，尤其是在制动活塞轴线下方径向偏移，作为具有用于接纳支承销的孔(11)的支承座(10)存在，因此定义了固定的摩擦衬片固定支承结构A；在背板(1)的设置在后侧的轴承(7)上以相对中心轮转动轴线径向向外，尤其是在径向上方相对于制动活塞轴线错开的方式设置了导向件(12)，导向件设计为带有用于接纳导向销的接纳凹部(14)的边缘敞开的开口(13)，因此定义了固定分配的摩擦衬片浮动支承结构B。

技术领域

本发明涉及一种用于固定钳-部分衬片-机动车盘式制动器的、根据转动方向加工/预加工的、不对称地改进的、背板构造中的盘式制动器衬片，以及涉及同一种盘式制动器衬片在相应适应性设计的固定钳盘式制动器系统中优选成对的应用，其中为了不能转动地保持摩擦衬片以及为了可平行移动地引导摩擦衬片，在匹配一致地配置的固定钳壳体中接纳了两个分别相对彼此以及分别相对于轮转动轴线平行地定向地布置的销，以及其中所述销为了力-或扭矩支承和/或引导对应于空间自由度针对性地与该摩擦衬片背板协作。

背景技术

从WO 2005/064188 A1中已知一种高功率固定钳制动器，其原则上可以承受向前行驶和向后行驶的相同负荷。摩擦衬片相对于摩擦衬片中心轴线对称地组装，并且被设计为Ω形结构。相对于摩擦衬片中心轴线，在固定钳制动器壳体中根据两个相同设计的销支承部存在准冗余的、对称设计的摩擦衬片轴承+摩擦衬片销引导件。两个销支承部在径向方向上定位在一致且相同的水平上，并且径向地布置在理论摩擦力施加点以下，该理论摩擦力施加点大致与制动活塞轴线的径向定向的高度水平齐平。在这种情况下，将保持力引入到固定钳制动器壳体中的力流—即周向制动力传递—通过穿孔的背板的孔壁在布置在前侧的各个销处释放。倾斜力矩-或转矩支承由两个销提供。由于在改变车轮转动方向之后进行制动，因此始终在引入周向制动力方面存在接触更换/设备更换，从而不存在固定支承结构。交替地，相应另一个销实现了转动锁止，从而摩擦衬片不会枢转脱离接合。该摩擦衬片支承-和引导件在摩擦衬片背板中包括两个始终镜面对称地布置的孔眼/接纳开口。该摩擦衬片支承的配合使得周向力分别传递到前侧的销中，伴随的结果是，力流中的负荷变化与销更换相联系。无噪音负荷变化特性要求：相应的高精度的、因此在关于两个销支承部的摩擦衬片支承以及引导方面严格的尺寸公差；在力流中涉及的组件的特殊的精度，例如尤其将销和作为销接纳孔的孔眼精确匹配地插入到意向的背板中。这种精密机械的配合的结果是相应的成本负担。另一方面，车轮制动器市场原则上欣赏对称形成的摩擦衬片背板构造，因为它们原则上有美学效果，能够方便制动器维护过程，还可以实现有效地减少废料地利用钣金带材。

发明内容

因此，本发明的目的主要是提出一种新型的用于固定钳盘式制动器的、根据转动方向加工的盘式制动器衬片，以改进用于机动车固定钳盘式制动器的摩擦衬片支承，同时避免诸如NVH和转动方向变化引起的啪嗒声等问题，并避免高昂的零件成本以及避免耗费的壳体加工。原则上，本发明通过如下方面与完全对称加工的、与转动方向无关地设计的主流相反：在避免转动方向无关的冗余的情况下通过简化地归纳地定义了一种新型的且非对称地支承的摩擦衬片保持部以及摩擦衬片引导件(该摩擦衬片引导件包含根据转动方向选择性地连接的背板组装结构)来提出一种支承部。因此，本发明基于固定地规定固定支承结构A的原理结合了一组特别实际的要求，该要求基于以下基本假设：沿前进方向，即首要转动方向V+始终要求最大的制动功率WB，而后退转动方向V-在符合实际的负荷组内导致减小的制动能量输入WB。本发明还包括一种新型的摩擦衬片构造，尤其是其成对使用摩擦衬片作为放在一起出售的易损件代替件。同时还提出了一种建议，该建议涉及把相应地新型构造的固定钳盘式制动器系统作为用于摩擦衬片组件的、针对性地匹配地调整的接纳组件，以及其中以相同方式要求保护并记录在根据本发明的制动系统组装连同本发明的公开内容中。