[发明专利]车厢供暖用加热器部件及其使用方法、以及车厢供暖用加热器

说明书

本发明提供一种加热器部件，其采用了PTC材料，能满足充分的导热面积和电阻特性。一种车厢供暖用加热器部件，其是具备柱状蜂窝结构部的、车辆的车厢供暖用加热器部件，该柱状蜂窝结构部具有外周侧壁及间隔壁，该间隔壁配设于外周侧壁的内侧并区划形成多个隔室，该多个隔室从第一底面至第二底面而形成流路，其中，所述间隔壁具有PTC特性，所述间隔壁的平均厚度为0.13mm以下，所述第一底面及第二底面中的开口率为0.81以上。

技术领域

本发明涉及车厢供暖用加热器部件及其使用方法。另外，本发明还涉及车厢供暖用加热器。

背景技术

根据保护地球环境的观点，降低来自汽车的CO₂排出量的需求高涨。另外，根据达成市区的环境标准的观点，来自汽车的氮氧化物等的零排放化需求高涨。作为能够应对这些需求的对策，电动汽车备受关注。然而，电动汽车不具有以往作为供暖热源而存在的内燃机，因此，存在供暖热源不足的问题。

因此，为了有效地利用蓄电池的电力进行供暖，采用了蒸气压缩热泵(专利文献1)。关于蒸气压缩热泵，利用电动压缩机对介质进行压缩，并利用气相－液相间的相变中的吸热及散热，借助泵而从较冷的外部大气向车厢内供热，相对于投入电力，能够借助泵供给的热量较大，因此，具有能够更有效地利用电能的优点。

另外，还已知利用通电时由电阻产生的焦耳热的加热器(专利文献2)。关于利用焦耳热的加热器，发热体配置于热交换器而对从热交换器通过的流体进行加热。利用焦耳热的加热器在车辆启动时的需要快速加热时、外部大气温度非常低时较为有效。作为发热体，已知为了防止热失控而采用PTC材料的方案。

另一方面，已知使用蜂窝状加热器部件的加热器(以下称为“蜂窝加热器”。)。例如，专利文献3中记载有如下内容，即，将利用钛酸钡系的PTC热敏电阻的蜂窝状发热体用于暖风加热器、干燥机、吹风机等领域。另外，专利文献4中记载有如下通电用蜂窝结构体，其对于来自汽油发动机、柴油发动机及燃烧装置的废气的加热较为有效。此外，专利文献5中还记载有一种可电加热的蜂窝体，其用于对内燃机的废气进行处理。专利文献5中记载有如下内容，即，由PTC材料形成的至少1个控制要素至少与蜂窝体中流通的流体热接触。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－30724号公报

专利文献2：日本特表2015－519260号公报

专利文献3：日本实开昭54－123442号公报

专利文献4：日本特许第5261256号公报

专利文献5：日本特开2008－215351号公报

发明内容

根据热效率的观点，虽然热泵的热效率优异，但是，热泵存在如下问题，即，在外部大气的温度极低时难以工作，并且，在车辆启动时难以快速地将车厢加热。因此，可以认为：将热泵用作主要的供暖设备、且在车辆启动时需要快速加热时及外部大气温度非常低时辅助性地灵活运用利用焦耳热的加热器较为实用。