[发明专利]充气轮胎

说明书

为了确保轮辋组装性和胎圈耐久性，并且抑制轮辋滑动，在装接于锥度为5°的规定轮辋R的充气轮胎(1)中，胎圈芯(21)在胎圈芯底(23)随着从轮胎宽度方向内侧趋向外侧而向轮胎径向外侧扩大的方向上，在0°以上5°以下的范围内倾斜，胎圈部20具有胎圈基部(30)、胎趾部(32)、胎踵部(35)以及背面部(40)，胎踵部(35)通过圆弧部(37)与背面部(40)连接，胎圈基部(30)包括胎圈部(20)的内周面上的作为与胎圈芯内侧端部(26)的轮胎宽度方向的位置相同的位置的芯下内侧端部位置O与作为与胎圈芯外侧端部(27)的轮胎宽度方向的位置相同的位置的芯下外侧端部位置Q之间的区域，胎圈基部(30)具有在轮胎子午剖面上向轮胎径向内侧凸起的曲线。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

充气轮胎通过将具有胎圈芯的胎圈部与车轮的轮辋嵌合装接于车轮，该胎圈芯是捆扎多个胎圈钢丝而成的环状构件。胎圈部是在将充气轮胎装接于车轮时实际上装接于车轮的部分，因此在以往的充气轮胎中，通过对胎圈部进行各种设计，谋求所期望的性能的实现。

例如，在专利文献1所记载的充气轮胎中，通过将胎圈芯形成为在轮胎宽度方向的宽度宽的形状，会减轻局部的压力，抑制轮辋的损伤。此外，在专利文献1所记载的轮胎中，通过将子午剖面的胎圈基部的胎踵部设为曲率半径较大的圆形轮廓，确保向轮辋装接的简易性。此外，在专利文献2所记载的重载荷用充气子午线轮胎中，通过将在轮辋的胎圈座与轮辋凸缘连续的角部容纳由于轮辋组装而被按压变形的橡胶胎圈包布的空间与由轮辋的胎圈座按压变形的橡胶胎圈包布的体积之比设置在规定范围内，防止橡胶胎圈包布的分离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5629275号公报

专利文献2：日本专利第4934241号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，充气轮胎被装接于各种样式的车辆，但作为其中一个种类的工程车辆在建设作业时有时会将较大的扭矩传递至车轮。例如，作为工程车辆的一例的轮式装载机，在通过车辆的前端所具备的铲斗将土砂等铲起时会向前轮施加较大的载荷，因此当在该状态下进行行驶时，会将较大的扭矩传递至前轮。近年来，在这样的轮式装载机中，有着谋求高马力化使传递至车轮的扭矩变大的倾向，因此作为车轮，在严酷的条件下的使用变多。因此，在装接于轮式装载机这样的工程车辆的车轮中，伴随着车辆的高马力化，有时会产生轮辋与胎圈部之间的滑动即所谓的轮辋滑动。就是说，被传递至车轮的扭矩会从车轮经由胎圈部向充气轮胎传递，但在从车轮向胎圈部传递的扭矩过大的情况下，有时会在轮辋与胎圈部之间发生滑动。这样，在车轮与充气轮胎之间发生了轮辋滑动的情况下，有时会使作为胎圈部的内周面且与轮辋接触的部分的胎圈基部的橡胶磨损，使胎圈基部损伤。

作为这样的轮辋滑动的原因之一，考虑胎圈部的轮辋的紧固力不足。作为用于增加胎圈部的紧固力的方法，考虑缩小胎圈部所具有的胎圈芯的内径，或缩小胎圈基部的胎踵部的周长。但是，在缩小胎圈芯的内径、胎踵部的周长的情况下，虽然胎圈部的紧固力会提高，但将充气轮胎装接于车轮时的轮辋组装性恐怕会降低。在轮辋组装性降低的情况下，由此产生胎圈部相对于车轮偏心地嵌合导致的偏心嵌合、胎圈部相对于车轮固定不良等，反而恐怕会使紧固力降低。

此外，对车轮进行轮辋组装时的胎圈部对轮辋的接触压力通常不均匀，因此在增加胎圈部的紧固力的情况下，接触压力较大的部分处的接触压力恐怕会局部变得过大。在该情况下，恐怕会因胎圈部对轮辋的接触压力过大而引起胎圈部损伤。但是，为了重视轮辋组装性，或确保胎圈部的耐久性，当对胎圈芯的内径、胎踵部的周长进行设定时，恐怕会使胎圈部的轮辋的紧固力不足，容易产生轮辋滑动。这样，抑制轮辋滑动而不降低轮辋组装性、胎圈耐久性变得非常困难。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够确保轮辋组装性和胎圈耐久性，并且抑制轮辋滑动的充气轮胎。