[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供电动车辆。一种电动车辆(1、201、301)，具备：车身前部结构体(3)；车身后部结构体(5)；转动机构(50)，其将所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)连结成能够相对摆动；车辆行驶用的电动马达(30)；以及蓄电池(100)，其向所述电动马达(30)供给电力，所述车身后部结构体(5)具备后车身框架(21)、以及将后轮(4a、4b)能够上下摆动地支承于所述后车身框架(21)的摆臂(40)，所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)中的至少一方具备朝向所述后轮(4a、4b)的上方延伸的后框架(21A)，所述后框架(21A)构成对包括所述蓄电池(100)的电气安装部件(130)进行收纳的电气安装部件收纳部(76)，并且在所述电气安装部件收纳部(76)的上表面构成货架(75)。

技术领域

本发明涉及电动车辆。

本申请基于在2018年4月2日向日本提出申请的特愿2018-071106号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

作为以往的电动车辆，例如在专利文献1中公开了前车身相对于后车身能够在侧倾方向(绕朝向车辆前后方向的轴转动的转动方向)摆动的电动车辆。在该电动车辆中，具有以下的结构。在车身框架1(前车身、摆动车身)的后端设置有行李箱16。在车身框架1的座位15下的位置设置有固定托架3。在固定托架3上经由摇摆轴4左右旋转自如地支承有可动托架5。

在可动托架5经由球窝接头6能够上下摆动地支承有动力单元P。在可动托架5上熔敷有包括上部支承框55和下部支承框56的蓄电池支承框9。在上部支承框55和下部支承框56固定有前部托盘62以及后部托盘65。在前部托盘62 以及后部托盘65载置有多个蓄电池10。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第3189977号公报

发明内容

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，在上述现有技术中，为了载置作为重量物的蓄电池10，需要高强度地制作蓄电池保持构件(上部支承框55以及下部支承框56等)。因此，蓄电池支承框9以及前后托盘62、65的重量容易增加，面向车身轻量化存在改善的余地。

因此，本发明的目的在于，在电动车辆中，能够稳定地搭载具有重量的蓄电池并实现车身轻量化。

【用于解决课题的方案】

作为上述课题的解决方案，本发明的第八(表示便于说明的顺序。以下同样)方案提供一种电动车辆，具备车身前部结构体(3)、从所述车身前部结构体(3)分离的车身后部结构体(5)、将所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)连结成能够绕朝向车辆前后方向的轴线(C1)相对摆动的转动机构 (50)、车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)，所述车身后部结构体(5)具备后车身框架(21)、将后轮(4a、4b)能够上下摆动地支承于所述后车身框架(21)而构成后悬架(29)的摆臂 (40)，所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)中的至少一方具备朝向所述后轮(4a、4b)的上方延伸的后框架(21A)，所述后框架(21A)构成对包括所述蓄电池(100)的电气安装部件(130)进行收纳的电气安装部件收纳部(76)，并且在所述电气安装部件收纳部(76)的上表面构成货架(75)，所述电气安装部件(130)具备：动力控制单元(120)，其对所述电动马达(30) 进行控制；降压调节器(126)，其对来自所述蓄电池(100)的输出电压进行降压；以及接线盒(123)，其将所述蓄电池(100)、动力控制单元(120)以及降压调节器(126)连接，所述蓄电池(100)在长度方向的一端侧具备蓄电池连接端子(101d、102d)，所述接线盒(123)在所述蓄电池(100)的长度方向上，配置在比所述蓄电池(100)的长度方向的中央部(101e、102e)靠所述蓄电池连接端子(101d、102d)侧的位置。