[实用新型]一种HC计量喷射系统

说明书

本实用新型公开了一种HC计量喷射系统，包括计量单元和喷射单元，其喷射单元包括喷嘴和冷却器，冷却器包括冷却器壳体，冷却器壳体设有进水口和出水口，冷却器壳体设有用于安装喷嘴的安装孔，安装孔的两端的内圈分别与喷嘴的外壁密封配合，安装孔的至少部分内壁与喷嘴的外壁之间形成冷却腔，进水口和出水口均连通于冷却腔。本方案减少了原有的水底壳结构，将安装孔与喷嘴密封连接，使喷嘴与冷却水直接接触，进而使喷射单元的冷却效果更好。

技术领域

本实用新型涉及内燃机废气净化系统技术领域，尤其涉及一种HC计量喷射系统。

背景技术

近年来，我国大气污染形势非常严峻，随着排放法规的日益严格，柴油机排气污染物的治理也迫在眉睫，国家排放控制法规也逐步严格和落实。

为了满足国Ⅴ、国VI的排放法规，重型商用车及柴油机企业在尾气后处理方面，采用了“废气再循环(exhaust gas recycle，简称EGR)+柴油氧化型催化器(dieseloxidation catalyst，简称DOC)/柴油颗粒过滤器(diesel particulate filter，简称DPF)/柴油颗粒氧化催化器(particle oxidizing catalyst，简称POC)”的技术路线。

EGR技术降低废气中NOx的含量，但是没有解决PM排放(颗粒物排放)的问题，所以增加DPF来减少PM的排放。

而使用DPF控制碳烟颗粒物排放，碳烟颗粒会沉积在DPF中，造成微粒捕集器的堵塞，因此单一的DPF满足不了国Ⅴ、国VI对PM排放方面的法规要求，所以需要增加DPF再生的方式来实现。

而普遍采用的主动再生方式为DPF+DOC，这种方式有效的降低了PM的排放标准，但依然不能满足国家日益严格的排放法规，所以通过增加HC计量喷射系统来将尾气中的排放颗粒物引燃，进一步达到降低排气污染中碳烟颗粒的含量。

HC计量喷射系统根据DPF主动再生的需求，将柴油定时、定量的通过喷射单元喷入到DOC催化剂的前端，在与排气充分混合后，通过DOC的作用提高排气温度，以氧化DPF中沉积的碳烟颗粒，此系统的雾化质量高，反应面积大，反应充分，氧化效果好。

HC计量喷射系统包括计量单元与喷射单元，计量单元稳定柴油压力、精确计量并供给到喷射单元；喷射单元在一定压力下开启，将燃油雾化喷入排气管路中。计量单元布置在远离排气管的地方，喷射单元布置在柴油发动机的排气管的DOC前端，两者通过管路连接。

计量单元主要包括切断柴油的开关电磁阀、计量柴油喷射量的计量阀、计量阀前端的进油温度压力传感器、计量阀末端的出油压力传感器以及将所有部件集成在一起的上下阀体，其中，上下阀体布置有与上述四个部件一一对应相连的接插件。喷射单元主要包括起冷却作用的冷却器和带单向阀的机械喷嘴。

现有技术的HC计量喷射系统中，计量单元的四个接插件安装方向不一致，不利于装配；压力传感器采用挤压硬密封，振动后密封带可能松脱，存在耐久后密封不良的风险；现有喷射单元采用壳体与水底壳密封形成腔体，同时，喷嘴与冷却水之间间隔了壳体的壁厚，冷却效果差。

因此，如何优化HC计量喷射系统的结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种HC计量喷射系统，用于优化系统的结构，更利于提高系统性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种HC计量喷射系统，包括计量单元和喷射单元，所述喷射单元包括喷嘴和冷却器，所述冷却器包括冷却器壳体，所述冷却器壳体设有进水口和出水口，所述冷却器壳体设有用于安装所述喷嘴的安装孔，所述安装孔的两端的内圈分别与所述喷嘴的外壁密封配合，所述安装孔的至少部分内壁与所述喷嘴的外壁之间形成冷却腔，所述进水口和所述出水口均连通于所述冷却腔。