[实用新型]一种悬挂式单轨列车的悬吊机构

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，属于悬挂式单轨列车技术领域，包括：上连接组件、悬吊组件、横向减振组件和下连接组件；上连接组件包括上盖板以及设置在上盖板下端的两个弹性侧挡座；悬吊组件包括两根对称设置的悬吊杆，悬吊杆的上端铰接在位于两个侧挡座之间的上盖板上，悬吊杆的下端铰接在下连接组件上；横向减振组件包括设置在下连接组件上的减振器安装座以及设置在悬吊杆与减振器安装座之间的横向减振器；下连接组件包括下盖板和连接座，连接座设置在下盖板的底面，减振器安装座设置在下盖板上，下盖板的底面上还设有多个橡胶堆，橡胶堆的底面设有多个下吊板，该悬吊机构能减小车体振动，改善乘客舒适度，提高车辆曲线速度。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨列车技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨列车的悬吊机构。

背景技术

悬挂式单轨交通系统是一种中小运量的城市轨道交通系统，具有安全可靠、编组灵活、工期短、成本低、噪声小和美观舒适等优点。以日本千叶0系车辆为例，悬挂式空轨车辆转向架的悬吊机构不仅要将来自转向架的牵引力、制动力及横向力传递至车体，还要实现车体的摆动，以此提高车辆通过曲线时的舒适性。

当车辆以较快速度通过小曲线，或者有较大侧风吹向车体侧面时，车体因受离心力或侧风力会产生倾摆，车体倾摆也会带动悬吊机构在倾摆过程中碰到弹性侧挡，以保证车体倾摆角度不会过大，进而保证乘客舒适度和安全。但悬吊机构碰到弹性侧挡时会产生振动冲击，由于弹性侧挡座与悬吊杆均通过车上连接装置和车体连接在一起，因此碰撞产生的振动冲击将分别沿着弹性侧挡座和悬吊机构传递到车体，且弹性侧挡座的位置接近悬吊机构的下端，离车体较近，从而使振动传播距离近，振动衰减路程短，进而影响旅客舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，该悬吊机构能够减小车体在倾摆过程中由悬吊机构撞击弹性侧挡时传递过来的振动，进而改善乘客的舒适度，同时也可以一定程度提高车辆曲线的速度。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，包括：上连接组件、悬吊组件、横向减振组件和下连接组件；

上连接组件包括与上方的转向架固定连接的上盖板以及设置在上盖板下端的两个弹性侧挡座；悬吊组件包括两根对称设置的悬吊杆，悬吊杆的上端铰接在位于两个弹性侧挡座之间的上盖板上，悬吊杆的下端铰接在下连接组件上；横向减振组件设置在两根悬吊杆之间；

下连接组件包括下盖板以及用于和下方车辆连接的连接座，连接座设置在下盖板的底面，减振器安装座设置在下盖板上，下盖板的底面上还设有多个橡胶堆，橡胶堆的底面设有多个下吊板。

悬吊机构位于上方转向架和下方车体之间，悬吊组件将上连接组件和下连接组件连接起来，横向减振组件位于上连接组件和下连接组件之间并和悬吊组件以及下连接组件相连。具体的，上盖板连接在上方转向架上，上盖板的下端设有左右对称的两个弹性侧挡座，弹性侧挡座用于限制悬吊杆左右摆动的幅度，悬吊杆左右摆动撞击弹性侧挡座时，将振动传递给弹性侧挡座。与现有技术不同的是，本方案中，弹性侧挡座位于上盖板上，即位于悬吊杆上端位置，相比于现有技术中弹性侧挡座位于悬吊杆下端的位置处，弹性侧挡座位置提升，从而使弹性侧挡座上振动向车体传送的距离增长，有利于振动衰减。本实用新型在上连接组件和下连接组件之间还设有横向减振组件，用于缓和横向振动力。下连接组件中的连接座用于与下方车体连接，悬吊杆的下端铰接在下盖板上，下盖板可在悬吊杆的带动下同车体一起做摆动，在下端盖板上设置多个橡胶堆从而减少由悬吊杆传递到下吊板的振动，进而达到降低传递到车体振动的目的。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，两个弹性侧挡座相对的侧壁上设有竖直面以及与竖直面相交且由相交处向外倾斜设置的侧挡面。

两个侧挡面用于限制悬吊杆的摆动幅度。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，侧挡面上设有橡胶垫。