[实用新型]一种新能源汽车减速器连接支架

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车减速器连接支架，涉及汽车制造技术领域。包括支架主体，所述支架主体包括有一弧形侧壁和两个直型侧壁，所述弧形侧壁与两个直型侧壁首尾依次相连以组合成支架主体的侧壁面，并且在所述两个直型侧壁以及支架主体的两个端面上还分别设置有由于与减速器连接固定的第一连接区，与真空泵第二连接区，连接固定有左悬置的第三连接区，连接固定有真空罐的第四连接区，连接固定有充电机的第五连接区，所述支架主体上横向均匀设置有多个横向加强筋，并且纵向也均匀设置有多个纵向加强筋。本实用新型降低了因固定其它部件而增加整体式框梁结构带来的设计成本，并减轻了整车重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减速器连接支架。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。由于主减速器需接收传动轴传来的扭矩，并将扭矩通过两端的半轴齿轮传递给半轴，在传递扭矩过程中，主减速器壳体会受到内部传力部件的作用力，此作用力会通过主减速器连接支架传递到车架上。因此，减速器连接支架在用于固定连接减速器等一些汽车内部件时，还应该具备有相应的结构强度，甚至其表面积大到具备可供多个部件同时连接固定在其上的多个连接区间。

而新能源汽车的的减速器连接支架一般是通过单独的杆型的减速器连接支架来与整体式的框梁连接固定，并同时连接其他部分汽车内部件。但是此类连接支架由于为了能够保证其本身具有足够的结构强度，并能具备多个连接面的原因，会导致其自身结构中的横梁结构设置的过长，进一步就导致了连接支架的重量增加。最重要的是连接支架整体体积变大会导致机体内各部件的位置设计要求变高，部件安装位置需要变得更加准确，也就导致了汽车设计成本的增高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车减速器连接支架，该装置既能实现与减速器的连接，又可一定程度上给其它部件提供固定，从而降低设计成本和减轻重量的目的。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：提供一种新能源汽车减速器连接支架，包括支架主体，所述支架主体包括有一弧形侧壁和两个直型侧壁，所述弧形侧壁与两个直型侧壁首尾依次相连以组合成支架主体的侧壁面，并且在所述两个直型侧壁以及支架主体的两个端面上还分别设置有由于与减速器连接固定的第一连接区，与真空泵第二连接区，连接固定有左悬置的第三连接区，连接固定有真空罐的第四连接区，连接固定有充电机的第五连接区，所述支架主体上横向均匀设置有多个横向加强筋，并且纵向也均匀设置有多个纵向加强筋。

进一步地，所述支架主体设置为一柱状结构的连接体。

进一步地，所述第一连接区包括有至少三个用于配合螺纹连接固定的第一螺纹固定孔和设置在所述第一连接区内的斜向加强筋，并且第一连接区在直型侧壁上下沉并与直型侧壁之间呈现0~10°之间的锐角夹角。

进一步地，所述第二连接区包括有至少两个从支架主体的一端面上凸设出来的连接台，并在所述连接台上设置有相应的第二固定螺纹孔。

进一步地，所述第三连接区与第四连接区可设置在同一个直型侧壁上，并分布于所述直型侧壁的两侧，同时在第三连接区和第四连接区上也设置有多个螺纹孔。

进一步地，还包括至少两个设置在第三连接区处用于连接固定所述左悬置的焊接型固定螺栓。

进一步地，所述第四连接区上还设置有两个用以连接固定充电机固定支架的圆柱长轴型螺纹孔。

进一步地，所述第五连接区包括设置在所述支架主体的另一端面上的一弧形凹槽。