[实用新型]一种用于航空发动机的油冷器

说明书

本实用新型公开了一种用于航空发动机的油冷器，包括具有油腔和水腔的本体，所述本体上的油腔与进油管道和出油管道连接，其特征在于：所述本体上部设置有冷却水室，所述冷却水室中部设置有隔板，所述隔板将所述冷却水室分隔成进水室和出水室，所述进水室连接有进水管道，所述进水管道与缸头的出水口连接，所述隔板上设置有水孔，所述出水室连接有出水管道，且所述进水室与出水室与水腔相通。本实用新型的解决油冷器安装方式，不占用机舱位置，使整个发动机布局更加紧凑；解决滑油温度难以控制问题，利用气缸头出水温度对滑油温度进行精确控制。

技术领域

本实用新型涉及一种油冷器，尤其涉及一种用于航空发动机的油冷器。

背景技术

油冷器是一种加速滑油散热，使滑油保持在一定温度范围内的的一种散热装置。现有的航空活塞发动机用油冷器均是将油冷器安装到发动机底部，利用外界冷却空气经过油冷器散热带进行热交换冷却。这种方式不仅占用机舱空间位置，还难以控制滑油温度，飞行器在地面暖车时，滑油温度上升缓慢，暖机时间长。在高空中，由于外界环境温度低，飞行器飞行速度快，外界风速大，易造成滑油温度过冷，导致滑油压力大，最终使发动机润滑不良，发动机摩擦副损坏。

在中国专利CN208950661U中公开了一种水油冷器，并具体公开了：上盖、主体、下盖、进水口、出水口、进油口和出油口，所述主体设置于所述上盖与所述下盖之间；所述主体包括多个叠片，每个所述叠片上均设置有多个凸条，多个所述叠片重叠并形成第一腔道、第二腔道、第三腔道和第四腔道，相邻的所述叠片重叠时其中一个所述叠片的凸条与另一个叠片配合形成第一通道和第二通道，所述第一通道将所述第一腔道与所述第二腔道连通形成冷却水腔，所述第二通道将所述第三腔道和所述第四腔道连通形成油腔；所述进水口和所述出水口分别与所述冷却水腔连通，所述进油口和所述出油口分别与所述油腔连通。上述专利中采用多个叠片的设置方式可增大换热面积，提升对滑油的冷却效果。

但是上述专利中的水油冷器是应用于车辆领域，依然没有解决将油冷器用于航空领域时所面临的占用机舱开动建以及难以控制滑油温度的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种布局紧凑且滑油温度可控的用于航空发动机的油冷器。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种用于航空发动机的油冷器，包括具有油腔和水腔的本体，所述油腔与进油管道和出油管道连接，其特征在于：所述本体上部设置有冷却水室，所述冷却水室中部设置有隔板，所述隔板将所述冷却水室分隔成进水室和出水室，所述进水室连接有进水管道，所述进水管道与缸头的出水口连接，所述隔板上设置有水孔，所述出水室连接有出水管道，且所述进水室与出水室与水腔相通。

优选的，所述进水管道为四条。

为进一步精简发动机的结构，提高航空发动机的紧凑性，所述冷却水室的上部设置有与冷却水室相通的集气室，所述集气室顶部设置有通气阀。所述集气室相当于膨胀壶，所述通气阀相当于膨胀壶盖。

优选的，所述通气阀的开盖压力为1.3bar。

为进一步提高航空发动机的紧凑性，所述本体设置在发动机顶部，所述进水管道分别与发动机的各个缸头的出水口连接。

有益效果：

本实用新型的解决油冷器安装方式，不占用机舱位置，使整个发动机布局更加紧凑；解决滑油温度难以控制问题，利用气缸头出水温度对滑油温度进行精确控制；集成发动机冷却系统中膨胀壶功能，对发动机冷却系统中多余气体排放到大气，对冷却系统中冷却液进行补水，精简发动机机构，使结构布局更紧凑。

附图说明

图1为实施例中油冷器的轴测图；

图2为实施例中油冷器的俯视图；

图3为实施例中油冷器的剖视图。

具体实施方式