[实用新型]双回路供电系统、电动汽车

权利要求书

1.一种双回路供电系统，其特征在于，包括：

动力电池，用于为电动汽车提供工作电源；

第一电源转换模块，与所述动力电池连接，用于将所述动力电池提供的电源转换为所述电动汽车所需的交流电；

第二电源转换模块，与所述动力电池连接，用于在所述第一电源转换模块发生故障的情况下，执行所述第一电源转换模块的功能将所述动力电池提供的电源转换为所述电动汽车所需的交流电。

2.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：配电模块，其中，所述配电模块包括：第一继电器，一端与所述动力电池连接，另外一端与第一熔断器连接，在第一电源转换模块未发生故障时，处于闭合状态；所述第一熔断器，一端与所述第一继电器连接，另外一端与所述第一电源转换模块连接，用于在负载出现过流或短路现象时，断开第一连接回路，其中，所述第一连接回路为所述第一电源转换模块所在回路。

3.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：第一交流接触器，一端与所述第一电源转换模块连接，另外一端与负载连接，用于失压保护或进行所述第一电源转换模块与所述第二电源转换模块之间的切换。

4.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：

二极管，一端与动力电池连接，另外一端与第二熔断器连接，用于对所述第二电源转换模块所在连接回路进行隔离，控制所述动力电池的电源由所述动力电池流向负载；

所述第二熔断器，一端与所述二极管连接，另外一端与所述第二电源转换模块连接，用于在所述负载出现过流或短路现象时，断开第二连接回路，其中，所述第二连接回路为所述第二电源转换模块所在回路。

5.根据权利要求4所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：第二交流接触器，一端与所述第二电源转换模块连接，另外一端与负载连接，用于失压保护或进行所述第一电源转换模块与所述第二电源转换模块之间的切换。

6.根据权利要求3所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一交流接触器为三相交流接触器。

7.根据权利要求5所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第二交流接触器为三相交流接触器。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一电源转换模块以及所述第二电源转换模块包括：

第一带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第一输出接口连接；

第二带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第三输出接口连接；

第三带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第二输出接口连接；

第四带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第一输出接口连接；

第五带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第三输出接口连接；

第六带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第二输出接口连接。

9.根据权利要求8所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一电源转换模块以及所述第二电源转换模块包括：

第三熔断器，一端与电压输入端连接，另外一端与第三继电器连接以及第一电阻连接；

所述第三继电器，为所述第一电源转换模块所在第一连接回路上的继电器；

所述第一电阻，一端与所述第三熔断器连接，另外一端与第四继电器连接；

所述第四继电器，一端与所述第一电阻连接，另外一端与第二电阻连接；

所述第二电阻，一端与所述第三继电器或所述第四继电器连接，另外一端与所述电容连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：上述权利要求1至9中任一项所述的双回路供电系统。