[实用新型]一种汽车缓速器桥架

说明书

本实用新型公开了一种汽车缓速器桥架，涉及缓速器桥架技术领域，具体为一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定安装有滑槽，且滑槽的内部卡接有滑块，所述滑块的底部固定安装有固定外壳，且固定外壳的内部的两端活动安装有两个固定环。该汽车缓速器桥架，通过驱动电机带动输出轴上的驱动齿轮进行转动，进而带动驱动齿轮外压啮合的驱动齿环进行转动，从而带动驱动齿环左侧的固定环进行转动，带动两个固定环内部的缓速器定子进行转动，将缓速器定子通电，从而对限制转子做切割磁感线运动，在限制转子转动的同时，驱动电机带动缓速器定子反方向运动，进一步降低了限制转子的转速。

技术领域

本实用新型涉及缓速器桥架技术领域，具体为一种汽车缓速器桥架。

背景技术

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。

现有的部分缓速器通常将定子进行固定，在使用时对定子进行通电，从而使定子产生磁场，在转子及进行转动时，对转子做切割磁感线运动，由于汽车自重过大，在进行急刹使，仅仅通过转动的定子做切割磁感线运动，不能对定子进行有效的加速，从而增加了发生安全事故的概率，另外由于转子与定子位置固定，不能进行调节，进而不能很好的对汽车速度进行限制。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架，具有提高制动效果、合理利用磁场、结构稳定等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上提高制动效果、合理利用磁场、结构稳定目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定安装有滑槽，且滑槽的内部卡接有滑块，所述滑块的底部固定安装有固定外壳，且固定外壳的内部的两端活动安装有两个固定环，两个所述固定环的内部固定安装有缓速器定子，所述固定环的外侧固定安装有滑轮，且固定外壳的内部开设有与滑轮相配合的环形槽，所述固定外壳的右端固定安装有驱动齿环，所述固定外壳右端的上方固定安装有电机座，且电机座的底端固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定套接有驱动齿轮，所述固定外壳的内部活动套接有限制转子，且限制转子的另一端活动套接于驱动桥的内部，所述汽车底盘顶部的右侧固定安装有固定板，且固定板的左侧固定安装有调节气缸，所述调节气缸的输出轴与固定外壳的右侧固定连接，所述左侧固定环的一侧固定安装有限位棘轮，且固定外壳的右侧活动安装有位于限位棘轮上方的限位棘爪。

优选的，所述滑轮的数量为十个，且十个滑轮均匀分布于固定环的外侧，所述固定环的直径与固定外壳的内径相同，两个所述固定环之间的距离与固定外壳内侧的长度相同。

优选的，所述固定外壳的内侧开设有与滑轮相配合的环形槽，且环形槽的宽度与滑轮的宽度相同，所述滑槽的内部开设有与滑块宽度相同的矩形槽。

优选的，所述驱动电机位于固定外壳右侧的上方，且驱动电机输出轴上的驱动齿轮与驱动齿环处于同一水平面上，所述驱动齿轮的外沿与驱动齿环相互啮合。

优选的，所述固定外壳的右侧开设有贯通的圆柱孔，且圆柱孔的直径大于限制转子的直径，所述调节气缸位于固定外壳的中部，且调节气缸位于驱动电机的正面。

优选的，所述限位棘轮位于固定外壳的左侧，且限位棘轮通过固定环与固定外壳内部的固定环固定连接，所述限位棘爪的中部活动套接有活动轴，且活动轴的一端与固定外壳左侧固定连接，所述限位棘爪的顶端与限位棘轮的外沿相互啮合。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架，具备以下有益效果：