[实用新型]一种汽车连接支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车连接支架，包括车桥，所述车桥外径处套筒连接有支撑构件，所述第一连接块转动连接有第一连接轴且第一连接轴固定连接在第一支杆顶端，所述第二连接块转动连接有第二连接轴且第二连接轴固定连接在第二支杆底端，所述第一支杆和第二支杆之间设置有活动连接筒且活动连接筒内设置有第一限位槽。本实用新型中，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的拉伸或挤压分担汽车颠簸时车架承受的载荷，使连接支架承受载荷分布均匀，连接结构更加稳定，而且支撑构件内径与车桥外径之间设置有缓冲垫，可以极大的减少支撑构件与车桥之间产生相互磨损，提高了连接支架的使用寿命，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械制造领域，尤其涉及一种汽车连接支架。

背景技术

汽车即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，传统的汽车车桥总成和主车架一般都是通过叶片式弹簧形式的普通钢板弹簧和复合材料板簧连接在相应的机械或车辆悬架中，普通钢板弹簧一般由若干片宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成，复合材料板簧则由单片复合材料簧片构成。

但是传统的钢板弹簧或复合材料板簧在汽车行驶过程中，两端连接处承受的载荷较大，受力不均匀，极大的缩短了钢板弹簧或复合材料板簧的使用寿命，而且在长时间受力的情况下，也极易出现断裂情况，安全性极差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车连接支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车连接支架，包括车桥，所述车桥外径处套筒连接有支撑构件，所述支撑构件底部固定连接有基座，所述基座底部固定连接在支撑轴顶端，所述车桥下方设置有车架且车架顶部设置有与支撑轴相对应的第二限位槽，所述支撑轴底端延伸至第二限位槽内并固定连接有顶撑块，所述支撑构件两侧均固定连接有第一连接块，所述第一连接块转动连接有第一连接轴且第一连接轴固定连接在第一支杆顶端，所述车架顶部两侧均固定连接有第二连接块，所述第二连接块转动连接有第二连接轴且第二连接轴固定连接在第二支杆底端，所述第一支杆和第二支杆之间设置有活动连接筒且活动连接筒内设置有第一限位槽，所述第一支杆底端延伸至第一限位槽内并固定连接有第一限位块，所述第二支杆顶端延伸至第一限位槽内并固定连接有第二限位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车桥外径与支撑构件内径接触位置设置有缓冲垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述基座固定连接在第二弹簧底端且第二弹簧底端固定连接在车架顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶撑块底部固定连接在若干个第三弹簧的顶端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三弹簧的底端均固定连接在第二限位槽内底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一限位块固定连接在第一弹簧顶端且第二限位块固定连接在第一弹簧底端。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先在汽车行驶过程中发生颠簸时，车架会随着汽车的颠簸向上或向下移动，使车架拉伸或挤压第二弹簧，并通过第二限位槽拉伸或挤压第三弹簧，同时车架两侧的第二连接块随之向上或向下移动，再通过第二支杆使第二限位块拉伸或挤压第一弹簧，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的拉伸或挤压分担汽车颠簸时车架承受的载荷，使连接支架承受载荷分布均匀，受力更均匀，连接结构更加稳定，减震缓冲效果更好，汽车行驶的也更加平稳。

2、本实用新型中，支撑构件内径与车桥外径之间设置有缓冲垫，可以极大的减少支撑构件与车桥之间产生相互磨损，提高了连接支架的使用寿命，值得大力推广。