[实用新型]一种新型插电式油电混合动力并联系统

说明书

本实用新型公开了一种新型插电式油电混合动力并联系统，本实用新型不仅拥有纯电动的所有优点还利用了发动机的高效率区间进行工作，完美结合了发动机和电机的特性合理利用资源，不仅解决了续驶里程短的问题，还有效降低了能耗。系统成本低，易于维护和保养，使用成本低；速比范围宽，发动机可以在各种工况下工作在高效率区间；一档速比大，大扭矩动力强劲，最大爬坡度＞30%；高压系统失效后车辆仍然可以正常工作和行驶；节油率可以达到50%以上。

技术领域：

本实用新型涉及一种新型插电式油电混合动力并联系统。

背景技术：

目前各大车企以及新能源行业开始大力推动纯电动车，但是由于电池的性能以及价格的限制纯电动车存在了极大的限制，纯电动车的续驶里程以及电池的不稳定性阻碍了纯电动的发展。而插电式混合动力则可以利用电网充电，电动+燃油车组合的方式即可以满足续驶里程的问题又可以在燃油车的基础上降低油耗，从而达到节能减排的目标。

插电式混合动力客车安装50kwh左右的电量，单纯依靠纯电行驶可行驶60km以上，当SOC不足时已经发动机并没有达到最佳油耗区间时，启动ISG电机给动力电池充电。因此，混合动力存在很多优势：首先它拥有纯电动的所有优点，可利用闲暇或者晚上时间给动力电池补电；如果行驶的里程较短纯电完全可以满足续驶里程的要求；混合动力是发动机与电机的串联可以一直使发动机处于低油耗区间工作，两者完美结合使得污染气体的排放大大降低。因此，混合动力的研究成为重要的发展方向，而专利就探讨了混合动力工作过程的控制逻辑以达到节能减排的效果。

发明内容：

本实用新型提供一种新型插电式油电混合动力并联系统，解决的问题是如何选择车辆的工作模式“纯电模式”、“发动机模式”、“混动模式”以及发动机与电机如何相互切换。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种新型插电式油电混合动力并联系统，包括电池管理系统、混动控制器、换挡面板、动力电池、发动机、ISG电机、AMT变速箱、高压柜、电机控制器、电空调、差速器、CAN总线以及由DCDC变频器与转向泵变频器组成的二合一，所述电池管理系统、混动控制器、换挡面板、发动机、AMT变速箱和电机控制器之间通过CAN总线相连并对应实现控制信号传输，发动机与ISG电机相连并为ISG电机提供电能，ISG电机的输出轴与AMT变速箱的输入端相连，AMT变速箱的输出端与差速器相连；所述动力电池的正负极和电空调的正负极均对应连接在高压柜上，二合一中的DCDC变频器和转向泵变频器对应将高压柜的直流转换为低压直流及三相交流电；电机控制器与ISG电机相连，电机控制器将动力电池输入的DC高压电转换为三项交流电供ISG电机工作，ISG电机将AMT变速箱反馈的机械能经过电机控制器转换为电能并储存在动力电池。

进一步地，所述高压柜上连接有充电口。

进一步地，所述差速器和AMT变速箱之间通过连接法兰相连。

进一步地，所述混动控制器上连接有强制充电开关和纯电模式开关。

本实用新型还提供一种新型插电式油电混合动力并联系统的控制策略，包括：

1）车辆起步阶段，在车速V≤25km/h时，汽车的发动机处于怠速或者熄火，此时由ISG电机单独驱动车辆起步；

2）当车速V＞25km/h时，若车辆行驶的工作扭矩超过发动机最大扭矩的80%，ISG电机开始工作，并作为补充动力协助发动机驱动车辆；

3）当车辆进行制动或者滑行时，发动机处于怠速或者停机，由ISG电机充当发电机功能进行能量回馈，将车辆的能量储存在动力电池中来达到能量循环利用、节能的目的；

4）车速在45km/h≤V≤50km/h时，发动机驱动ISG电机发电；