[实用新型]一种汽车轮胎动平衡机

说明书

本实用新型涉及平衡机技术领域，尤其为一种汽车轮胎动平衡机，包括机体和底板，所述机体底部的四角均栓接支腿，所述支腿的底部固定安装有第一杆体，所述活动板的顶部固定安装有箱体，所述第一杆体的底部贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述箱体内腔底部的两侧均固定安装有支柱；本实用新型通过第一杆体、箱体、活动板、支柱、减震机构、壳体、第一支撑板、连接杆、第二支撑板、第一弹簧和第二杆体的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

技术领域

本实用新型涉及平衡机技术领域，具体为一种汽车轮胎动平衡机。

背景技术

平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，平衡机属于硬支承平衡机，摆架刚度很大，用动平衡机测量结果对转子的不平衡量进行校正，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动减少到允许的范围内，以达到减少振动、改善性能和提高产品质量的目的。

现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本，为此，提出一种汽车轮胎动平衡机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎动平衡机，具备减震效果好的优点，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎动平衡机，包括机体和底板，所述机体底部的四角均栓接支腿，所述支腿的底部固定安装有第一杆体，所述活动板的顶部固定安装有箱体，所述第一杆体的底部贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述箱体内腔底部的两侧均固定安装有支柱，所述支柱的顶部铰接有活动板，所述箱体底部的两侧且位于活动板下方的外侧均固定安装有减震机构，所述箱体内腔顶部的中心处固定安装有壳体，所述壳体内腔的顶部滑动连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的顶部从下至上依次贯穿壳体和箱体并延伸至箱体的外部与机体的底部焊接，所述壳体内腔的底部滑动连接有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间固定安装有第一弹簧，所述第二支撑板底部的两侧均焊接有第二杆体，所述第二杆体的底部贯穿壳体并延伸至壳体的外部与活动板顶部的内侧滚动连接。

优选的，所述活动板顶部的外侧焊接有挡块，所述活动板顶部的内侧开设有与第二杆体相适配的第一滑槽，所述第二杆体通过第一滑槽与活动板滚动连接。

优选的，所述减震机构包括减震座，所述减震座的底部与箱体内腔的底部焊接，所述减震座内腔的底部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部焊接有第三杆体，所述第三杆体的顶部贯穿减震座并延伸至减震座的外部与活动板的底部滚动连接。

优选的，所述活动板底部的外侧开设有与第三杆体相适配的第二滑槽，所述第三杆体通过第二滑槽与活动板的底部滚动连接。

优选的，所述壳体内腔的两侧均开设有与第一支撑板和第二支撑板相适配的第一限位槽，所述第一支撑板和第二支撑板均通过第一限位槽与壳体的内壁滑动连接。

优选的，所述减震座内腔的两侧均开设有与滑块相适配的第二限位槽，所述滑块通过第二限位槽与减震座的内壁滑动连接。

优选的，所述底板顶部的左侧焊接有竖板，所述竖板内侧的上下两端均焊接有限位板，所述限位板的内侧焊接有滑杆，所述滑杆表面的中心处滑动连接有滑套，所述滑套的右侧焊接有固定杆，所述固定杆的右端与机体的左侧栓接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：