[实用新型]固定式制动钳和轮毂电机的集成结构

说明书

本实用新型涉及电动轮领域，公开了固定式制动钳和轮毂电机的集成结构，其包括轮毂电机和固定式制动钳，轮毂电机包括轮毂轴承、定子和带动车轮转动的转子，定子和转子均与轮毂轴承连接，定义轮毂电机安装在车体上时靠近车体的一侧为内侧，转子的内侧端口为开口状，转子内形成有内腔，转子的内侧端面定义为固定面，还包括制动盘，制动盘固定安装在固定面上，制动盘为环状，制动盘与固定面同轴线设置，制动盘的部分向转子中部延伸且凸出在内腔的空间内，定子的内侧端面定义为安装面，固定式制动钳固定在安装面上，固定式制动钳的上摩擦块和下摩擦块位于制动盘的两侧。该集成结构具有结构紧凑，安装方便，制动均匀等优点。

技术领域

本实用新型涉及电动轮领域，尤其涉及了固定式制动钳和轮毂电机的集成结构。

背景技术

现有的轮毂电机在设计时一般将轮毂电机设置在轮辋内，然后在车体或者车轮上安装制动盘和制动器从而实现制动功能。

中国专利CN201710537261.0提供了一种带有立柱的轮毂电机，该实用新型申请通过在壳体上设置散热片，且利用外端盖、侧壁和内端盖形成冷却液循环通道，能够大大提高本实用新型的散热性能；进一步地，所述定子的铁心中加工有孔道，孔道中安装冷却管路，用于供冷却液通过，带走热量，提高了轮毂电机的可靠性，改善了轮毂电机的环境适应性，同时将制动盘安装在轮毂电机上。

但是传统的制动器安装在制动盘的外侧，由于外侧空间较大，所以其装配较为简单，但是该种结构的集成化程度较低，无法适用于轮毂电机驱动制动集成化的设计。而且现有的固定式制动器也无法安装在制动盘的内侧。

实用新型内容

本实用新型针对现有轮毂电机与固定式制动器无法实现集成化装配问题，提供了固定式制动钳和轮毂电机的集成结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

固定式制动钳和轮毂电机的集成结构，包括轮毂电机和固定式制动钳，轮毂电机包括轮毂轴承、定子和带动车轮转动的转子，定子和转子均与轮毂轴承连接，定义轮毂电机安装在车体上时靠近车体的一侧为内侧，转子的内侧端口为开口状，转子内形成有内腔，转子位于内侧的端面定义为固定面，还包括制动盘，制动盘固定安装在固定面上，制动盘为环状，制动盘与固定面同轴线设置，制动盘的部分向转子中部延伸且悬空在内腔空间，定子内侧的端面定义为安装面，固定式制动钳固定在安装面上，钳体的上摩擦块和下摩擦块位于制动盘的两侧。本实用新型设计的集成结构能够在零部件制造端实现零部件集成化设计，在进行车轮和整车组装时，只需要将集成的制动器和轮毂电机直接装配即可，不影响原先的装配系统，而且装配更加简单，降低成本，同时使装配更加简单，装配效率更高。而且该种集成结构能够充分利用固定式制动器的优点，设计的固定式制动器能够可靠的安装在定子上。

作为优选，固定式制动钳的上摩擦块和下摩擦块之间形成钳口，钳口的两端均为开口式，钳口的上侧为上钳体，钳口的下侧为下钳体。

作为优选，钳口上侧钳体部分和下侧钳体部分靠近内腔侧面的形状与内腔侧面的形状匹配。

作为优选，上钳体和下钳体为可拆卸结构，上钳体和下钳体通过连接件进行固定。

作为优选，连接件的个数不少于2个，连接件为固定螺栓，上钳体和下钳体上开设有与连接件匹配的连接孔。

作为优选，钳口的背部形成有减重口，减重口与钳口连通。

作为优选，上钳体和下钳体为可拆卸结构，上钳体和下钳体在钳口背部的中部形成减重口，减重口的两侧设置有连接件。

作为优选，减重口内插接有限位导向销，限位导向销的两端与上摩擦块和下摩擦块连接，限位导向销与钳体内端面相接触。