[实用新型]一种新型摩托车减震结构

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车减震结构，包括气囊筒和上安装套，上安装套的底部固定连接有外套筒，内轴杆底部固定安装有下安装套，上安装套和下安装套之间固定设置有弹簧，上安装套的一侧固定连接有连接杆，连接杆的底部固定安装有气囊筒，通过在气囊筒底部设置的第二旋钮、第一螺纹杆和第一活塞可以对第一油腔和第二油腔内部的液压油进行调节，第一螺纹杆带动第一活塞调节在第一油腔内部液压油的空间，当第一油腔内部的空间变大，液压油的往返的行程变长，因此减震器遇到颠簸时上下浮动较大，当第一油腔内内部的空间变小，液压油的往返行程变短，遇到颠簸路况时减震器上下浮动较小，实现调节减震器的软硬。

技术领域

本实用新型属于摩托车减震技术领域，具体涉及一种新型摩托车减震结构。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，被广泛应用在人们的日常生活中，同时摩托车也可以作为竞速类体育器械。

通常摩托车都会配备有减震器，因道路的凹凸不平会对摩托车造成冲击和震动，为了减小这种震动就需要使用减震器，以保证人员在行驶时的平稳性和舒适性，且有利于减小摩托车行驶时所受的损伤，延长摩托车的使用寿命。现有的减震器在调节减震器的软硬度方便不够便利，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型摩托车减震结构，包括气囊筒和上安装套，上安装套的底部固定连接有外套筒，外套筒的底部设置有内轴杆，内轴杆的顶端固定安装有第二活塞，外套筒套设在第二活塞的外部，内轴杆底部固定安装有下安装套，上安装套和下安装套之间固定设置有弹簧，上安装套的一侧固定连接有连接杆，连接杆的底部固定安装有气囊筒，气囊筒的内部设置有第一油腔，气囊筒的底部贯穿设置有第一螺纹杆，第一螺纹杆的顶端且位于第一油腔内固定安装有第一活塞，所述第一螺纹杆的底端且位于气囊筒的外部固定设置有第二旋钮，连接杆的内部开设有滑动槽，连接杆和上安装套的内部均开设有油孔，油孔与滑动槽互相贯通连接，油孔的两端分别与气囊筒和外套筒贯通连接，滑动槽的贯穿连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆的一端且位于滑动槽的上方固定设置有第一旋钮，第二螺纹杆的底部且位于滑动槽的内部固定设置有球体阀。

进一步的，所述气囊筒的底部呈锥形凹槽设置，便于第二旋钮的安装。

进一步的，所述连接杆的与上安装套设置为一体成型的构件，使整体装置结构更加稳固。

进一步的，所述第二活塞在外套筒的内部滑动安装，并与外套筒内部构成第二油腔。

进一步的，所述弹簧套设在外套筒和内轴杆的外部。

进一步的，所述上安装套和下安装套均开设有安装孔，方便与车架安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种新型摩托车减震结构，通过在气囊筒底部设置的第二旋钮、第一螺纹杆和第一活塞可以对第一油腔和第二油腔内部的液压油进行调节，第一螺纹杆带动第一活塞调节在第一油腔内部液压油的空间，实现调节液压油在第二油腔和第一油腔内部往复运动，当第一油腔内部的空间变大，液压油的往返的行程变长，因此减震器遇到颠簸时上下浮动较大，当第一油腔内内部的空间变小，液压油的往返行程变短，遇到颠簸路况时减震器上下浮动较小，实现调节减震器的软硬度，同时设置的第一旋钮带动第二螺纹杆，控制球体阀在滑动槽上下移动，球体阀控制液压油在油孔内部的流量大小，从而产生不同大小的阻力，使减震器产生不同的阻尼效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体主视图；