[实用新型]一种公铁两用牵引车液压系统

说明书

本实用新型公开了公铁两用牵引车领域的一种公铁两用牵引车液压系统，包括安装在发动机或变速箱上的齿轮泵，齿轮泵与多路阀连接，多路阀与控制铁路桥升降的铁路前桥油缸及铁路后桥油缸分别连接，多路阀还连接到储能器及OBV制动阀，OBV制动阀与制动分泵及转向器分别连接，转向器与转向油缸连接。本实用新型实现了公铁两用牵引车在公路、铁路的制动和转向功能，同时通过多路阀操纵来实现铁路桥的升降，实现公路、铁路行驶模式的快速切换功能，实用性高。

技术领域

本实用新型涉及公铁两用牵引车领域，具体是一种公铁两用牵引车液压系统。

背景技术

公铁两用牵引车是一种铁路专用车辆，主要在地铁和轻轨车辆段、维保中心、铁路机车车辆厂等单位作为牵引车使用，其同时具备公路行驶能力和铁路行驶能力，通常还具备一套可升降的铁路桥装置。公铁两用牵引的液压系统除满足整车转向、制动需求外，还必须有相应的铁路桥升降液压操纵装置，实现两种行驶方式的快速切换。

图1、2、3、4所示的分别为现有技术中的多路阀、OBV制动阀、储能器及转向器的结构图，申请人针对目前的技术需求，应用上述控制元件并提出一种公铁两用牵引车液压系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁两用牵引车液压系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公铁两用牵引车液压系统，包括安装在发动机或变速箱上的齿轮泵，所述齿轮泵与多路阀连接，所述多路阀与控制铁路桥升降的铁路前桥油缸及铁路后桥油缸分别连接，所述多路阀还连接到储能器及OBV制动阀，所述OBV制动阀与制动分泵及转向器分别连接，所述转向器与转向油缸连接。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与铁路前桥油缸、铁路后桥油缸的连接结构,所述多路阀第一片阀的A1口、A2口连接所述铁路前桥油缸，所述多路阀第二片阀的A2口、B2口连接所述铁路后桥油缸，所述齿轮泵与多路阀的P口连接，所述多路阀的T口连接至液压油箱。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地保护液压系统，所述多路阀内部还设有限压阀及节流阀，所述限压阀设有两个并分别控制进入多路阀PF口及进入铁路前桥油缸、铁路后桥油缸的高压油最大压力，所述节流阀用于控制所述OBV制动阀的高压油最大流量。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与OBV制动阀、转向器之间的连接结构，所述多路阀PF口连接到所述OBV制动阀P口，所述OBV制动阀N口连接所述转向器P口，而OBV制动阀Br口及T口分别连接所述制动分泵及液压油箱；所述转向器的A口、B口均与所述转向油缸的进油口连接，所述转向器的T口与所述液压油箱连接，且转向器上连接设有溢流阀。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与储能器的连接结构，所述多路阀PF口还连接到所述储能器P口，所述储能器的PA口与所述制动阀的Pa口连接，所述储能器的T口连接至所述液压油箱。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地能够及时为储能器冲压机为管路泄露预警，所述储能器上连接设有用于检测储能器压强的压力报警开关，所述压力报警开关外接报警器。

有益效果：本实用新型实现了公铁两用牵引车在公路、铁路的制动和转向功能，同时通过多路阀操纵来实现铁路桥的升降，实现公路、铁路行驶模式的快速切换功能，实用性高。

附图说明

图1为现有技术中多路阀的结构示意图；

图2为现有技术中OBV制动阀的结构示意图；

图3为现有技术中储能器的结构示意图；

图4为现有技术中转向器的结构示意图；

图5为本实用新型的液压系统原理图。