[实用新型]挤压重卡离合器盖安装平面的模具

说明书

本实用新型公开了一种挤压重卡离合器盖安装平面的模具，包括上模板以及下模板、上固定板、上模外圈、第一凹模镶件、固定设置于上模外圈内且连接于第一凹模镶件下方的第二凹模镶件、设置于第一凹模镶件内的上模芯、设置于上模板与上模芯之间的上模弹簧、固定设置于下模板上方的下垫板、下模垫板、下卸料板、固定设置于下模垫板上方的下模、设置于上模板与下模板之间的导向机构，上模芯、第一凹模镶件以及第二凹模镶件之间形成产品的成型腔，下模与成型腔相配合，下模的顶部具有若干凸包，凸包的上表面与凸包的侧面之间的夹角为85°‑90°，且凸包的上表面与其侧面之间具有圆弧过渡角，成型腔对应凸包处具有避让腔。

技术领域

本实用新型涉及一种挤压重卡离合器盖安装平面的模具。

背景技术

离合器是汽车传动系统的重要组成部分，承担着动力系统输出分离、结合、缓解载荷冲击的作用，并且和发动机飞轮同步高速旋转，所以离合器盖必须具有足够的强度、刚度及精度。

目前重型卡车发动机功率已超过660马力，430离合器扭矩已超过4000N.m且配合发动机飞轮高速旋转，所以对结构刚度强度要求非常高，对尺寸精度的要求也很高，工作及装配部位的平面度，位置度要求都很高。一般采用6mm左右的厚板料，采用冲压模具翻边整形冲孔实现大批量的生产。

重卡用离合器一般采用6mm以上厚板料，材料多为DD13及SPHE,抗拉强度≥270Mpa，成型时需要压多个台阶，型面较复杂同时要翻边，所以选用压力较大的1600T油压机。

现有技术中的挤压重卡离合器盖安装平面的模具，其凸模的凸包如图1所示，为一斜面，整型压平面后，直角处材料流动性较差，预留凸包材料体积偏少。产品背面易出现缺料引起的隐伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种挤压重卡离合器盖安装平面的模具，预留出需要压平部位的材料，然后再整型压平，螺栓安装位置平面区域范围大且稳定。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种挤压重卡离合器盖安装平面的模具，包括上模板以及下模板、固定设置于所述上模板下方的上固定板、固定设置于所述上固定板下方的上模外圈、固定设置于所述上模外圈内的第一凹模镶件、固定设置于所述上模外圈内且连接于所述第一凹模镶件下方的第二凹模镶件、设置于所述第一凹模镶件内的上模芯、设置于所述上模板与所述上模芯之间的上模弹簧、固定设置于所述下模板上方的下垫板、固定设置于所述下垫板上方的下模垫板、设置于所述下垫板上方且套设于所述下模垫板外的下卸料板、固定设置于所述下模垫板上方的下模、设置于所述上模板与所述下模板之间的导向机构，所述上模芯、所述第一凹模镶件以及所述第二凹模镶件之间形成产品的成型腔，所述下模与所述成型腔相配合，其特征在于：所述下模的顶部具有若干凸包，所述凸包的上表面与所述凸包的侧面之间的夹角为85°-90°，且所述凸包的上表面与其侧面之间具有圆弧过渡角，所述成型腔对应所述凸包处具有避让腔。

进一步改进的是：所述导向机构为导向柱组件。

进一步改进的是：所述下模表面的中部位置设置有定位柱。

本实用新型的优点和有益效果在于：成型凸模凸包顶端形状改为接近90°，相交处倒一个尽量大的R角，便于成型时材料的流动，与传动面连接处按产品形状过渡连接，成型凹模对应位置做空，使材料自然成型，预留出需要压平部位的材料，然后再整型压平，螺栓安装位置平面区域范围大且稳定。保证螺栓孔有效平区，避免了压盖产生开裂，外径涨大的风险，具有很高的经济性。

附图说明

图1为现有技术中凸模的凸包示意图；

图2为本实用新型凸模的凸包示意图；

图3为本实用新型示意图；

图4为产品示意图；

图5为图4的A-A处剖视图。