[实用新型]一种高速叶轮泵及其叶轮

说明书

本实用新型公开了一种高速叶轮泵及其叶轮，所述叶轮包括轮毂和若干仿生叶片，所述若干仿生叶片围绕在所述轮毂外围，在径向方向各所述仿生叶片同向弯折成V形。本实用新型的高速叶轮泵的叶轮的叶片参照鸟翅膀进行仿生叶片设计，不仅可以优化流场，起到降低噪音的效果，而且可改善气泵的阶次噪音，更有利于人耳的舒适度和愉悦度。本实用新型的高速叶轮泵为侧槽泵结构，采用V型结构的仿生叶片，相对直叶片泵，出口气流要更平稳，而且仿生叶片泵出口全压分布较好，明显大于已有直叶片泵的出口全压，该高速叶轮泵具有结构紧凑，体积小，重量轻，噪音低等优点。

技术领域

本实用新型属于空气泵的技术领域，具体涉及一种高速叶轮泵及其叶轮。

背景技术

侧槽泵即二次空气泵，在工业领域已经广泛的应用，其包括泵壳体机械部分和电机，电机马达驱动叶轮同步旋转从而使空气流动，来达到输运空气的效果。二次空气泵有理想的内部流场，大阻力高功率工况下，仍然有提供三元催化器所需要的大风量的能力，是理想的可降低排气系统有害气体和颗粒的好帮手。

侧槽泵通过接收汽车发动机控制器的指令进行工作，向汽车排气歧管中吹进额外的空气，增加其中的氧气含量，使废气中有害物质如一氧化碳和碳氢化合物等在高温环境再次燃烧，配合三元催化器和氧化颗粒物捕捉器工作，达到减少汽车尾气中有害气体和颗粒物的含量，从而帮助整车满足国六排放标准。

现有侧槽泵多数叶轮叶片采用简单直叶片结构(如图1所示)，并且壳体表面并无特色造型仅作为叶轮的外壳匹配，随着国六排放标准的推行，整车厂对汽车尾气处理的重视，不光是要求叶轮泵能够提供大风量和高效率，更把叶轮泵的噪音和声品质作为重要的考核指标。可见，直叶片传统结构壳体泵已不能满足整车厂的严要求。因此，急需开发出大风量和低噪音的叶轮泵，以完全满足整车客户的需求。

实用新型内容

针对现有侧槽泵无法同时满足大风量和低噪音的技术问题，本实用新型的第一目的在于提供一种的高速叶轮泵的叶轮，该高速叶轮泵的叶轮具有风量大且噪音低等优点。

本实用新型的高速叶轮泵的叶轮包括轮毂和若干仿生叶片，所述若干仿生叶片围绕在所述轮毂外围，在径向方向各所述仿生叶片同向弯折成V形。

较佳的，所述仿生叶片从弯折点到端部的厚度逐渐减小。

较佳的，所述仿生叶片根部之间设有肋板，所述肋板将各所述仿生叶片的根部连为一体。

较佳的，所述仿生叶片的弯折点在中间部位，所述肋板垂直于所述叶轮轴向且外围边延伸至所述仿生叶片的弯折处。

进一步的，所述仿生叶片之间所述肋板的外围边两角沿着叶片向外延伸形成钳状角。叶轮高速运转时，叶片弯折点处受力较大，肋板的外围边与弯折点在同一个半径上，且呈蟹钳状可以有效加固叶片的强度。

更进一步的，钳状角的大小为110～130°，优选120°。

较佳的，所述仿生叶片根部与所述轮毂外围侧面的夹角为45～75°，优选45～60°，更优选50°。

较佳的，所述仿生叶片弯折的V形角的吸力面夹角为110～130°，压力面夹角比吸力面夹角大5～10°。所述吸力面夹角是指凸侧的两个弯折面所成的夹角，所述压力面夹角是指凹侧的两个弯折面所成的夹角。

进一步的，所述仿生叶片弯折的V形角的吸力面夹角为110～120°，压力面夹角为120～130°；更优选的，吸力面夹角为117～118°，压力面夹角为124～126°。

较佳的，所述仿生叶片数量为50～70片，优选55～60片，更优选58片。