[实用新型]一种防偏移的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种防偏移的汽车减震器，涉及减震器技术领域，包括上支板：上支板下端固定连接有减震弹簧，且减震弹簧下端固定连接有下支板，上支板上端固定连接有上支架，且下支板下端固定连接有下支架，上支架和下支架末端均开有安装孔，且上支板下端并位于减震弹簧内围固定连接有活塞杆，活塞杆下端外围套接有套管，且套管与活塞杆活动连接，上支板下端固定连接有四根套筒，且四根套筒分别位于减震弹簧与活塞杆内侧之间；通过设置支撑杆及套筒，防止了活塞杆与套管在活动时产生偏移，提高了减震器的使用寿命，并通过第一缓冲弹簧防止了支撑杆变形，且通过设置第二缓冲弹簧，防止了下支撑盘受力过大而损坏。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种防偏移的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减少。

现目前的汽车减震器，当减震弹簧在下压时，活塞杆往套管内收缩，而当汽车在不平的路面上行驶时，活塞杆与套管之间容易产生偏移，导致活塞杆和套管造成损坏，降低了减震器的使用寿命，为此我们提出了一种防偏移的汽车减震器，以解决上述提出的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防偏移的汽车减震器，以解决上述背景技术提出的活塞杆与套管容易产生位置偏移，降低了减震器的使用寿命等的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种防偏移的汽车减震器，包括上支板：所述上支板下端固定连接有减震弹簧，且所述减震弹簧下端固定连接有下支板，所述上支板上端固定连接有上支架，且所述下支板下端固定连接有下支架，所述上支架和下支架末端均开有安装孔，且所述上支板下端并位于减震弹簧内围固定连接有活塞杆，所述活塞杆下端外围套接有套管，且所述套管与活塞杆活动连接，所述上支板下端固定连接有四根套筒，且四根所述套筒分别位于减震弹簧与活塞杆内侧之间，所述套筒内部下端均活动连接有支撑杆，且所述套管上端外围设有上支撑盘，所述上支撑盘内端固定连接有四个滑块，且所述上支撑盘上端开有四个通孔，所述套筒下端贯穿过通孔，并所述套筒与通孔固定连接，且所述套管外壁四周均开有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，且所述上支撑盘下端相接有第一缓冲橡胶，所述上支撑盘下端通过第一缓冲橡胶固定连接有四个第一缓冲弹簧，且所述支撑杆穿插于第一缓冲弹簧内围，四根所述支撑杆下端之间固定连接有下支撑盘，且所述第一缓冲弹簧下端与下支撑盘上端固定连接，所述下支撑盘下端相接有第二缓冲橡胶，且所述下支板上端开有四个缓冲腔，所述缓冲腔内部上端活动连接有缓冲杆，且所述下支板上端并位于缓冲腔上端均固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧上端与第二缓冲橡胶固定连接。

进一步的，所述通孔均匀分布于上支撑盘的上端，且所述滑块均匀分布于上支撑盘的内端，并滑块与通孔之间呈交叉设置。

进一步的，所述滑槽和滑块均呈半圆形。

进一步的，所述套管穿插过下支撑盘，且所述下支撑盘内侧未与套管接触。

进一步的，所述上支撑盘、下支撑盘、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧均位于减震弹簧的内围，且所述套筒、上支撑盘、下支撑盘、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧均未与减震弹簧接触。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：