[实用新型]用于发动机壳体及水道贯通面的自动封堵工装

说明书

一种用于发动机壳体及水道贯通面的自动封堵工装，其包括：设有壳体底面封堵胶圈的壳体底面封堵板，密封固定安装于壳体底面封堵板上的两个贯通面自动封堵机构；每个贯通面自动封堵机构包括由后至前依次排列的气缸、水道工装安装块、水道贯通面封堵板；水道贯通面封堵板前表面固设有水道贯通面封堵胶圈；水道贯通面封堵板能相对于水道工装安装块弹性位移；水道工装安装块还开设有过渡轴导向孔，过渡轴导向孔内滑动密封安装有过渡轴；气缸的伸缩杆能带动过渡轴沿轴向运动并能使过渡轴前端抵顶水道贯通面封堵板。本实用新型在对发动机一次压装封堵后，对水道与其他腔体的贯通面进行独立的二次封堵，提高了封堵的有效性，使检测的准确度增加。

技术领域

本实用新型属于发动机壳体水道及其他内腔气密检测技术领域，涉及一种发动机壳体检漏内腔贯通面密封的自动封堵工装。

背景技术

汽车发动机是将汽油或柴油燃烧产生的热能转化为机械能的机器，给汽车提供前进的动力，被称为汽车的心脏。在发动机工作时，产生的热能也会让发动机因温度过高而失效，为了避免这种情况，就需要对发动机进行冷却。现有的发动机冷却方式是，利用冷却水在发动机的水道内循环从而带走多余的热量。如果发动机水道内的冷却水发生泄漏，就会影响发动机的冷却使其达不到最大性能，甚至会因为冷却水进入发动机的燃烧室或润滑油道而使发动机报废。因此，从发动机壳体的生产制造开始，对水道密封性的检测就是必不可少的一个环节。

目前，在发动机壳体生产线上水道泄漏的检测方式有差压式和氦检式。首先，用封堵头堵住发动机排水口、进水口、与内腔的贯通面及其他水口，其中一个封堵头含充气口；然后，通过充气口向发动机水道和内腔充入压缩气体。通过观察其压力变化或者氦气的浓度变化判断水道的泄漏。市场上，水道与内腔的贯通面通常与内腔底面进行一次压装，同时封堵。由于水道与内腔的贯通面与内腔底面有高度误差，水道贯通面的封堵胶圈长度与内腔封堵胶圈长度不一致，且胶圈硬度不能精确控制，这导致胶圈的变形量和反作用力不同，使得封堵效果不良造成误检。

实用新型内容

本实用新型(发明)的目的是对发动机水道与其他腔体的贯通面进行自动封堵而实现水道的泄漏检测，解决现有技术中对两个不同高度的端面进行一次压装封堵，因高度误差和胶圈反作用力因素造成的误检，提高检测准确性。

用于发动机壳体及水道贯通面的自动封堵工装，其特征在于，包括：

壳体底面封堵板，其前表面固定有位于外围的壳体底面封堵胶圈；

两个贯通面自动封堵机构，密封固定安装于壳体底面封堵板上；

每个贯通面自动封堵机构包括由后至前依次排列的气缸、水道工装安装块、水道贯通面封堵板；

水道贯通面封堵板前表面固设有水道贯通面封堵胶圈；

水道贯通面封堵板能相对于水道工装安装块弹性位移；

水道工装安装块还开设有过渡轴导向孔，过渡轴导向孔内滑动密封安装有过渡轴；气缸的伸缩杆能带动过渡轴沿轴向运动并能使过渡轴前端抵顶水道贯通面封堵板。

进一步，水道工装安装块密封固接于壳体底面封堵板前表面上，气缸则固定于壳体底面封堵板的后侧。

进一步，过渡轴后端与气缸的伸缩杆头部通过气缸连接头联接。

进一步，位于水道工装安装块与气缸之间的壳体底面封堵板上开有封堵板通孔。

进一步，气缸通过气缸安装螺钉穿经封堵板通孔后与水道工装安装块螺接固定；水道工装安装块后表面和气缸缸体前表面之间还夹设有若干个隔套；每个隔套分别套设于气缸安装螺钉之上。

进一步，还包括安装块密封O型圈，其套装于封堵板通孔外围且夹设于水道工装安装块与壳体底面封堵板之间。

进一步，过渡轴前端螺接固定有球面接头，水道贯通面封堵板后表面对应螺接固定有凹球面防磨垫板。