[实用新型]加强板组件、前围板总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种加强板组件、前围板总成及车辆。加强板组件包括：加强上板，具有上板本体；加强下板，具有下板本体和连接于下板本体的两侧的两个下侧翼，下板本体和所述下侧翼之间形成有大于且小于180°的夹角。上板本体覆设并搭接于下板本体，以使上板本体和下板本体的连接边界、上板本体和下板本体之间围成封闭腔体。封闭腔体的存在，使得当加强板组件用于与待加强件匹配时，能够有着较高的极惯性矩，从而能够更好地支撑待加强件，以更好地加强待加强件。其中，当待加强件为前围板时，能够有效地降低碰撞过程中的能够侵入，从而能够降低前围板和前围板总成的侵入量。相应地，有利于提高车辆的正碰性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种加强板组件、前围板总成及车辆。

背景技术

在车辆中，如图1和图2所示，前围板总成通常包括前围板10′、前围中骨20′、前围下骨架30′和中通道前加强板上板40′。其中，前围中骨20′、前围下骨架30′和中通道前加强板上板40′通过焊接连接到一起后安装于前围板10′以对前围板10′进行加强。其中，前围板10′上与中通道前加强板上板40′相对应的位置处的中通道50′具有下陷结构60′。现有技术中的前围板总成存在以下问题：

(1)前围板10′上与中通道前加强板上板40′相对应的位置处的中通道具在碰撞实验中的变形量较大，使得前围总成的侵入量较大，会压缩乘员舱的生存空间，无法有效保证驾驶员的安全；

(2)前围板总成中的零件数量较多，焊接层级较为复杂，加工成本较高；

(3)将前围中骨20′、前围下骨架30′和中通道前加强板上板40′安装到前围板10′上时，前围中骨20′、前围下骨架30′和中通道前加强板上板40′连接的部分与前围板10′的焊接位置处，胶枪操作较为困难，使得前围板总成的密封性较差。

由上可知，现有技术中的前围板总成具有侵入量较大、成本较高及密封性较差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中前围板总成具有侵入量较大的缺陷，提供一种加强板组件、前围板总成及车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种加强板组件，其特点在于，其包括：

加强上板，具有上板本体；及

加强下板，具有下板本体和连接于所述下板本体的两侧的两个下侧翼，所述下板本体和所述下侧翼之间形成有大于且小于180°的夹角；

其中，所述上板本体覆设于所述下板本体，且与所述下板本体搭接，以使所述上板本体和所述下板本体的连接边界、所述上板本体和所述下板本体之间围成封闭腔体。

在本方案中，封闭腔体的存在，使得当加强板组件用于与待加强件匹配时，能够有着较高的极惯性矩，从而能够更好地支撑待加强件，以更好地加强待加强件。其中，当待加强件为前围板时，能够有效地降低碰撞过程中的能够侵入，从而能够降低前围板和前围板总成的侵入量。

优选地，所述上板本体自所述下板本体的顶部延伸至所述下板本体的底部。

在本方案中，采用上述设置，上板本体和下板本体的搭接区域较大，使得封闭腔体的体积较大，从而有利于提高加强板组件的强度，进而有利于提高加强板组件对待加强件的支撑效果。

优选地，所述加强上板还具有两个上侧翼，两个所述上侧翼分别连接于所述上板本体的两侧，且两个所述上侧翼分别覆设并搭接于两个所述下侧翼。

在本方案中，采用上述设置，上侧翼和下侧翼的连接提高了加强上板和加强下板的接触面积，从而有利于进一步提高加强板组件的强度，进而有利于进一步提高加强板组件对待加强件的支撑效果。