[实用新型]副车架总成

说明书

本实用新型提供一种副车架总成，其包括副车架和动力前悬支架，副车架具有供动力前悬支架连接的安装接口，动力前悬支架包括第一支架和第二支架，第一支架可拆卸连接于安装接口，第二支架沿水平方向设置于第一支架的一侧，并焊接于副车架的表面，第一支架和第二支架用于共同连接动力前悬总成。该副车架总成，在与连接的动力前悬总成的位置产生变更的情况下，通过将动力前悬支架分为两部分，并采用一边焊接，一边机械装配的分体安装方式，以利用原有安装接口实现与位置变更后的动力前悬总成相连的目的。该副车架总成仅仅是重新设计了动力前悬支架，因此验证周期短，有利于项目研发成本的降低以及研发时间的控制。

技术领域

本实用新型涉及车辆部件领域，特别涉及一种副车架总成。

背景技术

副车架总成可以看作是车辆前后车桥的骨架，是车辆结构中的重要组成部分。如图1所示，副车架总成100＇包括副车架1＇和动力前悬支架2＇，动力前悬支架2＇的一端固定于副车架1＇的安装接口11＇处，另一端通过安装点21＇与动力前悬总成(图中未示出)相连。

然而，对于电动汽车而言，由于电动机的型号众多，若因车辆改型而变更电动机型号(即变更动力总成)，很容易导致动力前悬总成与动力前悬支架2＇的连接位置沿水平方向A产生偏移。若上述安装点21＇的位置相对安装接口11＇需要大幅偏移，会使得现有的安装接口11＇所在位置无法再满足连接动力前悬总成所需的强度与刚度，在这种情况下，需要对副车架1＇的安装接口11＇位置进行重新设计。这种设计变更会导致副车架的重新设计及开模验证，进而使得车辆设计研发流程进一步复杂化，导致研发费用的上升，不利于降本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电动车因动力总成的变更导致副车架需要重新设计，进而产生研发成本的缺陷，提供一种副车架总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种副车架总成，其包括副车架和动力前悬支架，所述副车架具有供所述动力前悬支架连接的安装接口，所述动力前悬支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架可拆卸连接于所述安装接口，所述第二支架沿水平方向设置于所述第一支架的一侧，并焊接于所述副车架的表面，所述第一支架和所述第二支架用于共同连接动力前悬总成。

该副车架总成，在与连接的动力前悬总成的位置产生变更的情况下，通过将动力前悬支架分为两部分，并采用一边焊接，一边机械装配的分体安装方式，以利用原有安装接口实现与位置变更后的动力前悬总成相连的目的。

该副车架总成没有在原有的副车架基础上进行改制或重新设计，而仅仅是重新设计了动力前悬支架，因此验证周期短，研发成本低，有利于项目研发成本的降低以及研发时间的控制。

较佳地，所述第一支架具有第一安装孔，所述第二支架具有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均用于连接所述动力前悬总成，所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴设置。

较佳地，所述动力前悬总成安装于所述第一支架和所述第二支架之间，以保证动力前悬总成与两个支架之间的固定效果。

较佳地，所述第一支架还包括连接于所述安装接口的固定点，所述固定点设置于所述第一支架的第一安装孔远离所述第二安装孔的一侧，以由此提高整个动力前悬支架与位置改变后的动力前悬总成之间的连接可靠性。

较佳地，所述安装接口包括纵向贯穿所述副车架的螺纹孔，所述第一支架包括相互焊接的支架板和套筒，所述套筒具有沿轴线方向贯穿的通孔，所述通孔与所述安装接口的螺纹孔通过螺栓连接，所述第一安装孔形成于所述支架板的表面。

较佳地，所述安装接口还包括形成于所述副车架的表面的容纳空间，所述第一支架部分设置于所述容纳空间内，以提高安装接口与第一支架的连接效果。