[实用新型]前减震器阻尼调节机构

说明书

本实用新型涉及阻尼领域，具体为前减震器阻尼调节机构，包括注油缸、活塞杆、底座、减震座以及活塞，所述活塞中部设有微型电机，沿所述微型电机四周均布有多个有规律的输油孔，所述微型电机的输出轴上固定连接有微型挡板，所述微型挡板上均布有多个对应输油孔；实际应用中，将底座朝下、减震座朝上分别固定在减震架的中部，当底座受到震动时，活塞杆沿注油缸上升，通过控制微型电机驱动输出轴上微型挡板上的对应输油孔的位置，实现注油缸内的压力调节，实现阻尼的调节作用；本实用新型通过调节活塞的过油量调节阻尼器的减震效果，结构简单，使用安全可靠，适用于多种需调节的阻尼减震器。

技术领域

本实用新型涉及阻尼领域，具体为前减震器阻尼调节机构。

背景技术

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，由于阻尼性往往用力过大，易将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

此外，阻尼器或避震器就是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。目前，阻尼器在被突然压缩的时候，其活塞瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通活塞的量一定的情况下，其减震效果不良，尤其是急刹时，前轮的颠簸会非常明显。

现有的阻尼器内活塞上下移动时，其过油量不能调节，不能根据地形调节阻尼器的减震效果，单一的减震效果已经无法满足人们的需求，现有技术中可调节阻尼结构价格昂贵且复杂，因此急需可调且简单的阻尼结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述中阻尼器内活塞上下移动时，其过油量不能调节，不能根据地形调节阻尼器的减震效果，单一的减震效果已经无法满足人们的需求的问题，采用了如下技术方案：

前减震器阻尼调节机构，包括圆柱形注油缸，一端伸入所述注油缸中的活塞杆，所述活塞杆另一端固定连接底座，所述注油缸上固定连接减震座，所述活塞杆伸入注油缸的一端设有活塞，所述活塞中部设有微型电机，沿所述微型电机四周均布有多个有规律的输油孔，所述微型电机的输出轴上固定连接有微型挡板，所述微型挡板上均布有多个对应输油孔。

进一步，所述微型挡板的外形与所述活塞的外形一致，所述对应输油孔的分布位置与所述输油孔一致。

进一步，所述活塞杆开机底座的一侧设有液压感应传感器，所述液压感应传感器与所述微型电机电连接。

进一步，所述注油缸上套设有固定环，所述固定环与所述底座之间抵接有第一弹簧，所述固定环与所述减震座之间抵接有第二弹簧。

进一步，注油缸下端内还设有密封件，所述密封件外壁与注油缸下端内壁通过螺纹配合固连接，所述活塞杆的伸出端穿出所述密封件连接有所述底座，所述活塞杆与密封件之间密封连接且活塞杆能轴向滑动。

本实用新型的有益效果是：

实际应用中，将底座朝下、减震座朝上分别固定在减震架的中部，当底座受到震动时，活塞杆沿注油缸上升，通过控制微型电机驱动输出轴上微型挡板上的对应输油孔的位置，实现注油缸内的压力调节，实现阻尼的调节作用；本实用新型通过调节活塞的过油量调节阻尼器的减震效果，结构简单，使用安全可靠，适用于多种需调节的阻尼减震器。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型中的活塞和微型挡板的结构示意图；

图中注油缸1；活塞杆2；液压感应传感器21；底座3；减震座 4；活塞5；微型电机51；微型挡板52；输油孔53；对应输油孔54；固定环6；第一弹簧61；第二弹簧62；密封件7。

具体实施方式