[实用新型]热敏线缆、温度探测装置、动力电池装置和电动车辆

说明书

本实用新型公开了一种热敏线缆、温度探测装置、动力电池装置和电动车辆，热敏线缆包括热电偶线和至少两个感温元件，热电偶线的端部用于与信号采集模块连接，热电偶线包括正热电极和负热电极；至少两个感温元件间隔设置在热电偶线上，用于与动力电池连接并感测动力电池的温度，感温元件包括热敏材料层和导热绝缘层，热敏材料层连接正热电极与负热电极，导热绝缘层包覆热敏材料层并且也包覆正热电极和负热电极。使用本实用新型提供的热敏线缆，可以实现对动力电池的同一线上或面上的多个位置点进行采样，信号采集模块能够接收到各个位置点处的热电动势，从而监控动力电池的任意位置的温度。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，且更具体地涉及一种热敏线缆、温度探测装置、动力电池装置和电动车辆。

背景技术

电动车辆由动力电池装置提供动力。动力电池装置的性能和寿命受温度的影响较大，电池温度过高过低都会使电池功率降低，影响工作效率和电池寿命；温度过高还会增加电池热失控的风险，产生安全隐患。因此，需要对电池进行温度测量。

已有的电池测温一般是用温度传感器进行测量，将温度传感器直接对应电池上的待测点进行采样。这种点对点采样的方式，操作不灵活，灵敏性差。尤其对于同时测量多个待测点的情况，无法对同一线上或面上进行采样，并且需要多个温度传感器，处理器需处理多个信号，进行比较，得出最高温度，过程较复杂。温度传感器的增加，会增加线束，软排线的走线会增加。传统的热敏线缆需要整段铠装，重量大，且存在材料浪费。

因此，需要一种热敏线缆、温度探测装置、动力电池装置和电动车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种热敏线缆，用于动力电池，其包括：

热电偶线，所述热电偶线的端部用于与信号采集模块连接，所述热电偶线包括正热电极和负热电极；以及

至少两个感温元件，所述至少两个感温元件间隔设置在所述热电偶线上，并用于与所述动力电池连接，

其中，所述感温元件包括热敏材料层和导热绝缘层，所述热敏材料层连接所述正热电极与所述负热电极，所述导热绝缘层包覆所述热敏材料层并且也包覆所述正热电极和所述负热电极，以感测所述动力电池的温度。

根据本方案，使用上述热敏线缆，能够实现对动力电池的同一线上或面上的多个位置点进行采样，然后热电动势经由热电偶线直接传递至与其端部连接的信号采集模块。信号采集模块能够接收到各个位置点处的热电动势，从而监控动力电池的任意位置的温度，当检测到的温度较高时，可以响应于温度信号对动力电池控温；特别地可以监控动力电池的任意位置可能出现的高温，从而产生报警信号。

本实用新型提供的热敏线缆结构简单，生产成本低，安装方便，应用该热敏线缆测温，可以不需要使用多个温度传感器，一方面能够避免处理器处理多个信号，从而提高了温度探测效率；另一方面能够大量减少线束和软排线的使用，提高了热敏线缆的安装效率。

可选地，所述感温元件还包括用于与所述动力电池连接的导热胶层，所述导热胶层设置在所述导热绝缘层的外侧。

可选地，在所述热敏线缆的安装状态下，所述正热电极在相邻的所述感温元件之间的长度大于所述感温元件之间的距离，并且所述负热电极在相邻的所述感温元件之间的长度大于所述感温元件之间的距离。

可选地，所述热敏材料层包覆所述正热电极和所述负热电极。

可选地，所述正热电极和所述负热电极的未被所述导热绝缘层包覆的部分包覆有绝缘套。