[实用新型]车辆、车辆转向系统及其离合机构

权利要求书

1.一种车辆转向系统的离合机构，其特征在于，所述离合机构设置在第一轴段(102)和第二轴段(103)之间并具有接合状态和分离状态，在外力作用下所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)中的一者能够相对于其中另一者轴向移动，以实现所述接合状态和所述分离状态的切换，其中，在所述接合状态，所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)之间建立传动连接；在所述分离状态，所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)之间的传动连接断开；所述第一轴段(102)与转向助力机构的扭矩传递部分同轴地固定连接，所述离合机构包括离合结构，所述扭矩传递部分和所述第二轴段(103)形成所述离合结构，以实现所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)之间的接合或分离；

其中，所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)属于所述车辆转向系统的转向轴或者转向传动轴。

2.根据权利要求1所述的离合机构，其特征在于，所述离合结构包括彼此可分离地配合的接合部分和配合部分，所述接合部分设置于所述第二轴段(103)，所述配合部分设置于所述扭矩传递部分。

3.根据权利要求2所述的离合机构，其特征在于，所述扭矩传递部分构造为蜗轮(1001)，所述第一轴段(102)朝向所述第二轴段(103)的第一端部同轴地固定于所述蜗轮(1001)。

4.根据权利要求3所述的离合机构，其特征在于，所述接合部分和所述配合部分中的一者包括至少一个阳性配合部(1041)，所述接合部分和所述配合部分中的另一者包括至少一个阴性配合部(1042)，所述阳性配合部(1041)和阴性配合部(1042)成对设置且彼此能够可分离地配合，所述阳性配合部(1041)和所述阴性配合部(1042)相配合时，所述第一轴段(102)和所述第二轴段(103)处于接合状态。

5.根据权利要求4所述的离合机构，其特征在于，所述阳性配合部(1041)和所述阴性配合部(1042)中的一者形成于所述蜗轮(1001)朝向所述第二轴段(103)的侧面，所述阳性配合部(1041)和所述阴性配合部(1042)中的另一者形成于所述第二轴段(103)朝向所述蜗轮(1001)的第二端部(1030)。

6.根据权利要求5所述的离合机构，其特征在于，所述阳性配合部(1041)构造为轴向凸出于相应的侧面或第二端部(1030)的端面(1031)的凸起，所述阴性配合部(1042)构造为轴向凹陷于相应的侧面或第二端部(1030)的端面(1031)的凹槽。

7.根据权利要求6所述的离合机构，其特征在于，所述凸起构造为沿远离对应端面的方向逐渐变细的楔形凸起，所述凹槽构造为从槽口向槽底逐渐变窄的楔形凹槽，所述楔形凸起与所述楔形凹槽的形状彼此相适应。

8.根据权利要求6所述的离合机构，其特征在于，所述凸起的截面形状为多边形或圆形或渐开线曲线形。

9.根据权利要求5-8中任意一项所述的离合机构，其特征在于，所述阳性配合部(1041)和阴性配合部(1042)为彼此间隔设置的多对，所述第二端部(1030)的端面(1031)构造为盘状，以用于布置多个所述阳性配合部(1041)或多个所述阴性配合部(1042)。

10.根据权利要求9所述的离合机构，其特征在于，多对阳性配合部(1041)和阴性配合部(1042)绕所述蜗轮(1001)的中心轴线等间隔设置，和/或，每对阳性配合部(1041)和阴性配合部(1042)与所述蜗轮(1001)的中心轴线之间的距离均相等。

11.根据权利要求1所述的离合机构，其特征在于，在外力作用下所述第二轴段(103)能够相对于所述第一轴段(102)和所述扭矩传递部分轴向移动。