[实用新型]一种大功率柴油内燃机的滑油补油系统

说明书

本实用新型公开了一种大功率柴油内燃机的滑油补油系统，包括油泵部分、连接部分和主机部分；所述油泵部分包括一套滑油补油泵模块，所述连接部分包括电动控制阀和连接管道，所述主机部分包括n台内燃机及其设备公共控制系统；所述滑油补油泵模块通过所述连接管道分别与所述n台内燃机相连通，所述连接管道分别设有电动控制阀，所述电动控制阀与所述设备公共控制系统电连接；本实用新型的优点在于：在多台大功率柴油内燃机同时运行时，仅用一台小功率滑油补油泵就可以满足所有机组的补油要求，降低了成本；对于同一机型的内燃机，无论总装机容量多大，均可使用完全一样的滑油补油泵模块，简化了设计；滑油泵间歇性低负荷工作，可延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的滑油补油装置，具体地说是一种大功率柴油内燃机的滑油补油系统，属于内燃机滑油补油装置领域。

背景技术

大功率柴油内燃机主要用于船舶领域以及分布式发电领域。船舶领域可利用内燃机连接发电机进行发电建立船舶电站，也可直接利用内燃机给船舶螺旋桨提供航行动力；而分布式发电领域的运用跟船舶电站类似，通常在偏远地区或海岛建立大功率柴油机发电站，为附近居民集中供电。大功率柴油内燃机一般特指往复活塞式内燃机，其运行原理为燃料在气缸内燃烧,所产生的高温高压燃气直接推动活塞作功。因此活塞的往复运动需要大量润滑油的注入，储存于内燃机的油底壳内，起润滑、冷却、密封等作用。同时，随着内燃机的运行，滑油也会产生耗损，需要及时补油。目前的方法是，当油底壳中滑油下降至低液位线时，通过滑油补油泵为油底壳进行补油。若有n台内燃机同时运行，则理论上需要将补油泵的流量设计为单台油量的n倍，同时为n台内燃机进行补油，这样的情况下将增加设备成本，而且大流量意味着补油主管管径也需要增大，增加管材成本。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型设计了一种大功率柴油内燃机的滑油补油系统，降低了成本，简化了设计，延长了使用寿命。

本实用新型的技术方案为：

一种大功率柴油内燃机的滑油补油系统，包括油泵部分、连接部分和主机部分三个部分；所述油泵部分包括一套滑油补油泵模块，所述连接部分包括电动控制阀和连接管道，所述主机部分包括n台内燃机及其设备公共控制系统；所述滑油补油泵模块通过所述连接管道分别与所述n台内燃机的油底壳相连通，所述连接管道分别设有电动控制阀，所述电动控制阀与所述设备公共控制系统电连接。

所述滑油补油泵模块负责为所有内燃机油底壳补充滑油；所述滑油补油模块通过一条主滑油管道分成n条支管道，分别与所述n台内燃机的油底壳补油口连接，各所述支管安装一个电动控制阀，由所述主机部分的设备公共控制系统控制所有电动控制阀的开闭。

各所述内燃机的油底壳内装有两种传感器：最低液位传感器以及最高液位传感器；所述最低液位传感器的功能为：当油底壳内滑油消耗至该液位时，传感器将低液位信号自动发送到控制系统，控制系统收到信号后自动发送启动命令至滑油补油泵和相应的电动控制阀进行补油；所述最高液位传感器的功能为：当滑油补充至该液位时，传感器将高液位信号自动发送到控制系统，控制系统收到信号后自动发送关闭命令至滑油补油泵和相应的电动控制阀停止补油。通过设置一组不同高度的最低液位传感器来实现n台内燃机的有序补油。

当存在n台机组同时运行时，第1台内燃机不做调整，即最低液位传感器、最高液位传感器为H_L1、H_H，而将后n-1台内燃机油底壳内的最低液位依次设置为H_L1+△H、H_L1+2△H、H_L1+（n-1）△H，其中△H为机组运行半天的耗油量造成的油底壳液位下降高度。通过此方法，可以让第n台内燃机的滑油量先到达最低液位，控制系统控制启动补油泵工作，为其补油，当液面到达最高液位时停止工作；半天后，第n-1台内燃机内滑油量到达最低液位，再启动补油泵为其补油，并到达最高液位时停止；以此类推，可以让n台内燃机从第n台至第1台依次由补油泵进行补油，各台内燃机的补油时间间隔为半天，有利于补油泵的间歇性工作，延长使用寿命。