[实用新型]一种汽车减震器零配件模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器零配件模具，包括上模座、下模座、凸模、凹模和弹簧，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模落至凹模上获得工件，整体结构简单且稳固，经过冲料后进行成形切边整形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，通过采用本设计方案，汽车减震器成形模具的使用寿命显著提升数倍，有效降低了制造成本，取得显著的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，具体是一种汽车减震器零配件模具。

背景技术

汽车减震器活塞在筒式减震器中除了起到上下移动的作用外，还可以通过控制活塞孔的截面积调节液压油流量，从而调节减震器的阻尼力。一般减震器活塞孔的形状为多个圆孔或方孔，或多个方孔圆孔兼而有之。一般减震器活塞下端面均为内台阶结构，其外圈方形活塞孔距台阶边缘尺寸多在1mm左右。在设计减震器活塞成形模具时，通常都是采用上一下二结构，下端面内台阶采用二下冲成形，活塞孔采用芯棒成形。但是由于外圈活塞孔外缘与内台阶边缘距离较小，所以体现在二下冲上时，就会造成此处模具壁厚太薄，强度不足，在粉末压制过程中，极易开裂，模具寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器零配件模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器零配件模具，包括上模座、下模座、凸模、凹模和弹簧，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模落至凹模上获得工件，这时板材卡在凸模与凹模之间, 废料也紧紧箍在凸模上，在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出，同时箍在凸模上的废料,由卸料块靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行，所述下料板材包括冲料和边料，下料板材为位于凸模和凹模之间的长方形平滑的不锈钢板，经过推杆推动板材使板材级进弯曲后再折弯，将板材上的冲料冲下后边料进行回收。

作为本实用新型进一步的方案：所述成形板材一将中间凸出的凸台嵌入于模具的凸模中，成形板材一的底部和凸模的顶部相互接触，成形板材一周围通过四个定位柱进行压紧，成形板材一位于四个定位柱中间的位置经过冲杆冲四个等距且大小相同的孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述切边成形板材为成形板材一下料后的板材，切边成形板材的中间凹台固定于凸模的顶部且压实，切边成形板材的凹模中间有圆孔孔，冲杆的直径小于凹模的圆孔，当冲杆下压于切边成形板材时将切边成形板材的中间冲压出圆孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述切成形板材二为切边成形板材下料后的板材，切边成形板材二的边角经过内有圆孔的正方形压板压住，正方形压板中间圆孔的直径大于切边成形板材二的圆孔半径，成形板材二的中间通过冲杆冲压两个圆孔，圆孔的位置位于圆心的两端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述切整形板材为成形板材二下料后的板材，整形板材位于凸模上方，整形板材的圆台嵌入凸模的圆台中，冲杆下压于整形板材边缘位置且与四个圆孔不重叠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整体结构简单且稳固，经过冲料后进行成形切边整形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，通过采用本设计方案，汽车减震器成形模具的使用寿命显著提升数倍，有效降低了制造成本，取得显著的经济效益。

附图说明

图1为一种汽车减震器零配件模具的结构示意图。