[实用新型]一种后扰流板总成

说明书

本实用新型提供一种后扰流板总成，包括：固定于车身上的电机，通过电机驱动旋转的传动杆，通过传动杆驱动的连杆装置，以及与连杆装置连接的扰流板；该连杆装置包括：相对于车身固定的固定支架，用于连接扰流板的扰流板连接支架，以及连接固定支架与扰流板连接支架的第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆以及第五连杆；其中，扰流板在连杆装置的作用下进行升降翻转运动，以在扰流板和车身尾门之间形成供空气流过的气流通道。根据本实用新型，提供了一种降低零件累计装配误差的、降低成本的、提高装配效率以及传递效率的、实现整车高速安全驾驶且具有节能减排效果的后扰流板总成。

技术领域

本实用新型涉及扰流板装置领域，更具体地涉及一种后扰流板总成。

背景技术

目前，为了降低整车风阻及提升电池续航里程，通常为增加电池容量；提升车辆高速行驶的空气下压力，采用固定不变化的扰流板或稳定性相对较差且装配累加的四连杆结构带动运动开启关闭。在这种装配形式下，扰流板累计装配误差大；对零件本身的加工及装配精度极高，且零件依赖于大扭矩电机电子控制较高。因此如何低成本高效率的适应车辆速度变化，可变式扰流板开启及关闭实现降低风阻提升车辆空气下压力是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后扰流板总成，从而解决现有技术中挠流板装置累计装配误差大、零件本身加工及装配精度要求高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种后扰流板总成，包括：固定于车身上的电机，通过所述电机驱动旋转的传动杆，通过所述传动杆驱动的连杆装置，以及与所述连杆装置连接的扰流板；所述连杆装置包括：相对于车身固定的固定支架，用于连接所述扰流板的扰流板连接支架，以及连接所述固定支架与所述扰流板连接支架的第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆以及第五连杆，所述第一连杆的第一端和第二连杆的第一端均与所述固定支架连接，所述第一连杆的第二端和第二连杆的第二端均与所述第三连杆连接，所述第三连杆与所述扰流板连接支架固定连接，所述第四连杆的第一端与所述传动杆连接，所述第四连杆的第二端与第五连杆的第一端枢转连接，所述第五连杆的第二端与所述第三连杆连接；其中，所述扰流板在所述连杆装置的作用下进行升降翻转运动，以在所述扰流板和车身尾门之间形成供空气流过的气流通道。

根据一个优选方案，所述固定支架包括基本垂直延伸的竖向连接板和横向支撑板，以及自所述横向支撑板的一个端面平行于所述竖向连接板延伸的凸缘。

根据一个优选方案，所述第一连杆的第一端和第二连杆的第一端均与所述固定支架的竖向连接板连接。

根据一个优选方案，所述传动杆通过其远离所述电机的一端依次穿过所述竖向连接板和凸缘实现与所述固定支架的连接。

优选地，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆以及第五连杆之间通过耐磨导套以及固定销铆接紧固。

优选地，所述第一连杆、第二连杆与所述固定支架的竖向连接板之间采用花键联接；所述第四连杆的第一端与所述传动杆之间采用花键联接。

优选地，所述第三连杆与所述扰流板连接支架通过紧固件固定连接；所述固定支架与车身尾门通过紧固件固定连接。

优选地，所述第五连杆为具有一折弯部的零件，包括成一钝角延伸的上杆部和下杆部，所述第四连杆为直线形零件。

优选地，所述固定支架上设有限位块以控制所述扰流板关闭时的极限位置。

根据本实用新型提供的一种后扰流板总成，在特别设计的连杆装置中，屈臂驱动采用两根连杆，相对采用三根连杆的现有技术减少了升起方向的零件装配数量，同时增加吸收公差的耐磨导套，因此解决了现有技术中挠流板零件累计装配误差大、零件本身加工及装配精度要求高的问题，最终实现挠流板旋转开启到最佳降低风阻以及提升空气下压力的位置，进而实现整车高速安全驾驶，以及节能减排。