[实用新型]一种车辆常数项阻力测试装置

说明书

一种车辆常数项阻力测试装置，属于电动汽车技术领域。装置包括测试支架、砝码、打点计时器、设于测试支架顶端的滑轮；所述砝码连接牵引绳一端，牵引绳自下向上绕过所述滑轮，牵引绳另一端水平延伸用于连接车辆；所述打点计时器设于车辆和滑轮之间的牵引绳上，用于检测车辆加速度。本实用新型结构简单，精度较高，结果稳定，成本低，试验周期短。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆常数项阻力测试装置。

背景技术

使用《GB/T 18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》中附录CH的方法，可以获得道路阻力系数。包含常数项系数f0，一次项系数f1，和二次项系数f2。通常认为f0主要由轮胎的滚阻系数影响，f1系数主要由传动系统效率影响，f2主要由车辆的风阻系数和迎风面积影响。该方法需要在长直跑道上，严格的天气条件下，才能完成测试，且因三个系数高度耦合，测试结果精度较低。

发明专利申请CN201710599840.8公开了一种道路阻力与车速关系的测试装置，并具体公开了装置包括第一获取模块，用于获取待标定汽车的标定车速；第二获取模块，用于获取所述待标定汽车在车头前方的正投影面积，以及所述待标定汽车在当前车速为所述标定车速时的道路阻力；确定模块，用于根据所述待标定汽车在车头前方的正投影面积，标定车速和道路阻力，确定所述待标定汽车的道路阻力与车速的关系。该发明通过单一变量的原则，分别测试道路阻力中的机械阻力与车速的关系，轮胎滚动阻力与车速的关系，以及空气阻力与车速的关系，实现了对道路阻力与车速关系的测试。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种车辆常数项阻力测试装置，结构简单，精度较高，结果稳定，成本低，试验周期短。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

本实用新型提出了一种车辆常数项阻力测试装置，包括测试支架、砝码、打点计时器、设于测试支架顶端的滑轮；所述砝码连接牵引绳一端，牵引绳自下向上绕过所述滑轮，牵引绳另一端水平延伸用于连接车辆；所述打点计时器设于车辆和滑轮之间的牵引绳上，用于检测车辆加速度。

该装置利用水平受力线更接近车辆质心，利用打点计时器记录车辆加速度。通过该装置获取的车辆准确的加速度，之后利用获取的加速度，以及砝码重量、整车重量、旋转部件转动惯量当量质量，来计算常数项阻力系数。

作为优选，所述测试支架由多根铝型材拼接构成。

作为优选，所述测试支架包括四根立柱、八根连接柱、一根固定柱；相邻立柱之间通过上下两根连接柱连接；所述固定柱设于测试支架顶端的两根平行连接柱之间，所述固定柱用于设置滑轮。

作为优选，所述滑轮套设于所述固定柱上。

作为优选，所述滑轮设于所述测试支架顶端的中心位置。

作为优选，所述立柱与相邻连接柱之间通过调整支架固定。

作为优选，相邻连接柱之间通过调整支架固定。

作为优选，所述立柱和所述连接柱均具有沿长度方向设置的凹槽；所述调整支架为L型支架，所述支架具有与凹槽匹配的长孔；所述凹槽与所述长孔之间通过固定件锁定。

作为优选，所述固定柱固定连接在测试支架顶端的两根平行连接柱之间。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型一种车辆常数项阻力测试装置，主要应用于整车常数项阻力测试，该方案优点如下：

1、精度高，试验可重复性强，精度可达0.05%；而使用标准测试方法，因耦合影响，其精度仅为5%。