[实用新型]一种后悬置拉杆总成

说明书

本实用新型涉及一种后悬置拉杆总成，包括外骨架、内骨架、橡胶主簧，所述内骨架位于外骨架内，且所述内骨架的两外侧面均通过橡胶主簧与所述外骨架的内壁相连，所述内骨架的前面设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后面设有与外骨架后内壁对应的橡胶限位块；其特征在于：所述外骨架为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架的前部两侧均向外凸出形成避让部。其有利于提高后悬置拉杆总成的刚体模态，从而避开整车敏感频率段，减小车内轰鸣声，提高整车舒适性；能够满足后悬置拉杆总成的抗扭要求，同时提升各工况下与后悬置拉杆总成相关的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，具体涉及一种后悬置拉杆总成。

背景技术

目前乘用车的动力总成悬置系统以三点悬置为主流，而三点悬置中的后悬置又以拉杆悬置为主流。如CN205651954U公开的“一种三缸发动机后拉杆悬置结构”，包括悬置拉杆支架、设置在悬置拉杆支架一端的悬置壳体和设置在悬置壳体内的悬置内芯；悬置壳体的横截面呈圆形，悬置内芯位于圆形的悬置壳体的腔体内；在悬置内芯与悬置壳体的前端之间设置有具有弹性的前端撞块，在悬置内芯与悬置壳体的后端之间设置有橡胶主簧，在悬置内芯的两侧与悬置壳体之间设置有具有弹性的侧部撞块，在悬置壳体上每块侧部撞块与橡胶主簧之间的距离小于每块侧部撞块与前端撞块之间的距离。对于常见的四缸发动机，现有的后悬置拉杆总成一般包括一个圆筒状的外骨架、一个内骨架、两个橡胶主簧，内骨架左部和右部分别通过一个橡胶主簧与外骨架的内壁相连；内骨架的前部设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后部设有与外骨架后部内壁对应的弧形的橡胶限位块。外骨架和内骨架一般采用钢质材料，导致整个后悬置拉杆总成的质量较大，刚体模态偏低，在整车加速前进工况下，容易与车内敏感频率耦合，导致车内轰鸣声较为明显；且在整车加速前进工况下，橡胶缓冲块会与外骨架会发生碰撞从而发生压缩形变，由于橡胶缓冲块与外骨架前部内壁形状相似，使得橡胶缓冲块的变形空间有限，在橡胶缓冲块压缩变形过程中容易出现刚度“突变”的情况，从而产生较大振动，影响乘坐人员的舒适性；在整车倒挡加速工况下，橡胶限位块会与外骨架发生碰撞，由于橡胶限位块为弧形结构，在与外骨架后内壁碰撞时先是一点接触，整个碰撞过程中橡胶限位块的压缩位移较大，导致其与外骨架的碰撞时间短，从而产生较大振动。因此需对现有的后悬置拉杆总成进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后悬置拉杆总成，其有利于提高后悬置拉杆总成的刚体模态，从而避开整车敏感频率段，减小车内轰鸣声，提高整车舒适性；能够满足后悬置拉杆总成的抗扭要求，同时提升各工况下与后悬置拉杆总成相关的NVH性能。

本实用新型所述的一种后悬置拉杆总成，包括外骨架、内骨架、橡胶主簧，所述内骨架位于外骨架内，且所述内骨架的两外侧面均通过橡胶主簧与所述外骨架的内壁相连，所述内骨架的前面设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后面设有与外骨架后内壁对应的橡胶限位块；其特征在于：所述外骨架为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架的前部两侧均向外凸出形成避让部。

进一步，所述橡胶限位块的后面设有多个向后的凸起，且每个所述凸起的顶部到外骨架后内壁的距离均相同。

进一步，所述凸起为齿条状。

进一步，所述橡胶主簧通过硫化粘结的方式与外骨架和内骨架连接；所述橡胶缓冲块通过硫化粘结的方式固定在所述内骨架的前面；所述橡胶限位块通过硫化粘结的方式固定在所述内骨架的后面。

进一步，所述外骨架的后部具有与其一体成型的两个支架，一个支架上设有通孔，另一个支架上设有与其对应的螺孔。

本实用新型有益的技术效果：