[实用新型]一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统，包括微控制单元MK66、模拟量输出电路、数字信号处理DSP、复位电路、远程下载设备、时钟电路、模拟采集电路和输入输出单元电路，所述微控制单元MK66的外部总线接口与存储芯片连接，微控制单元MK66的UART接口与串口芯片的一个接口连接，所述串口芯片的另一个接口与RS232连接，所述微控制单元MK66的CAN2接口与CAN收发器的一个接口连接，本实用新型通过在故障诊断单元电路中增加了一个稳压二极管D14,此稳压二极管D14直接接在3.3V电平之后，与原有电路串联，从而使得新添加的稳压二极管D14起到了钳制电压的作用，使输入的电压不超过3.3V，在故障诊断的同时，有效得保证了DSP的输入管脚的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，具体为一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统，属于运输车辆的ECU控制技术领域。

背景技术

ECU为发动机控制单元，该系统用于电喷发动机的电子控制；随着汽车电子的快速发展，尤其新能源锂电池汽车的发展，使得ECU的含义发生巨大变化，成为电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，相当于汽车的“大脑”，控制所有电子装备协调工作。随着煤矿行业的进一步改革，机车运输已成为我国矿山运输的主要方式，能够解放大量劳动力，但各类车型的需求较多，且一次性投入较大，另外现有的汽车ECU系统多适应于某一种特定车型，研发设计成本较高。因而研究一种可配置及通用的ECU系统是十分必要的。

最接近本发明的专利没有涉及到矿用新能源运输车辆的ECU系统设计；没有一个发明是从软件和硬件两个角度设计ECU系统，因而之前的发明没有实现ECU系统的通用性，为此，我们提出一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统及方法。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了提供一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统，通过在输入输出电路中增加端口负载开路和负载短路电路，其由3.3V电平串联两个稳压二极管，在第二个稳压二极管旁并联一个30K电阻，再将1K电阻和4.7nF电容串联后与30K电阻并联，最后在电容上并联一个二极管后接地，使得输入输出电路具备了端口开路和短路故障诊断以及输入输出保护功能，提高了电路的稳定性、可靠性，通过在故障诊断单元电路中增加了一个稳压二极管D14,此稳压二极管D14直接接在3.3V电平之后，与原有电路串联，从而使得新添加的稳压二极管D14起到了钳制电压的作用，使输入的电压不超过3.3V，在故障诊断的同时，有效得保证了DSP的输入管脚的安全。

本实用新型所要解决的技术问题为：主要解决动力运输车辆电子控制单元随着生产需要进行控制策略的调整，以满足各类环境的需要，进而实现不同型号运输车辆的通用的ECU控制，同时实现远程故障检测、升级和配置的问题

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于矿用新能源运输车辆的通用ECU控制系统，包括微控制单元MK66、模拟量输出电路、数字信号处理DSP、复位电路、远程下载设备、时钟电路、模拟采集电路、输入输出单元电路和故障诊断单元电路；

所述微控制单元MK66的外部总线接口与存储芯片连接，微控制单元MK66的UART接口与串口芯片的一个接口连接，所述串口芯片的另一个接口与RS232连接，所述微控制单元MK66的CAN2接口与CAN收发器的一个接口连接，所述CAN收发器的另一个接口与CAN接口连接，所述微控制单元MK66的CAN1接口与BMS系统的一个接口连接，所述BMS系统的另一个接口与车载电池连接连接；

所述微控制单元MK66的A/D接口与模拟采集电路连接，所述微控制单元MK66的D/A接口与模拟量输出电路连接，所述微控制单元MK66还连接有复位电路、远程下载设备、时钟电路、数字信号处理DSP和输入输出单元电路；

所述数字信号处理DSP的故障诊断接口与故障诊断电路连接，所述数字信号处理DSP的若干个PWM输出接口均与数字量端口电路相连接。