[实用新型]大跨度轨道梁、轨道梁系统和悬挂式交通系统

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种大跨度轨道梁、轨道梁系统和悬挂式交通系统，旨在解决现有技术中悬挂式空中列车系统的轨道梁结构强度无法满足大跨度承重需求的问题，本实用新型提供一种大跨度轨道梁，包括轨道板、侧板、顶板，所述侧板包括顺次设置的第一结构部、第二结构部、第三结构部和第四结构部；第一峰状结构与第二峰状结构关于所述第二结构部与所述第三结构部的连接部对称设置；所述第一峰状结构由第一结构部和第二结构部构成；所述第二峰状结构由第三结构部和第四结构部构成。本实用新型的大跨度轨道梁，采用分段式结构设计，缩短建设工期，增强了轨道梁的结构强度，使得轨道梁结构满足大跨度条件下的结构强度需求。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种大跨度轨道梁、轨道梁系统和悬挂式交通系统。

背景技术

空中铁路比起城市中高速运转的地铁，其耗电量更小、工程期更短，无需像地铁那样费时费力地挖隧道，地质问题也不用过多考虑，因此造价上也更加便宜。如果早早纳入城市规划中，甚至可以和路面照明系统进行配合，进一步减少工程支出。至于悬挂在空中的安全问题也不用的担心，由于车轮在运行时完全封闭在轨道内，不会有脱轨的可能，而节省下来的土地资源更是城市建设的刚需。空中铁路以安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染的优势逐渐被应用到各城市交通系统中，为未来中国城乡与城际之间实现立体交通对接、中心城市交通枢纽一体化衔接、热点旅游景区交通接驳转运等提供了切实可行的解决方案，是各种现有交通制式的重要补充。

空铁列车的悬挂式轨道交通独特的结构形式，需要将轨道梁通过立柱，进行悬空设置，有别于传统的地面交通，有很多优点，但同时也有一些难点，在跨公路、铁路、平交路口、小型河流等特殊障碍地段，通常会需要增大立柱间距，安装大跨度的轨道梁。现有的悬挂式空中列车系统的轨道梁都是单独与立柱连接，当相邻的两个立柱之间的距离较大时，现有的轨道梁的结构强度不足以满足承重需求，当轨道梁的承重超过一定限度后，轨道梁会发生向下的弯曲变形，严重时将会断裂。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中当相邻的两个立柱间的距离较大时，轨道梁的结构强度不足以满足承重需求的缺陷，本实用新型提出一种大跨度轨道梁，具体技术方案如下:

方案一：一种大跨度轨道梁，其包括轨道板、侧板、顶板，其中，所述侧板包括顺次设置的第一结构部、第二结构部、第三结构部和第四结构部；

所述第一结构部包括第一变高部，所述第一变高部为向所述第二结构部方向的连续增高结构，所述第一变高部的最低高度为所述顶板的最低高度；

所述第二结构部包括第二变高部，所述第二变高部为向所述第三结构部方向的连续降低结构，所述第二变高部的最低高度为所述顶板的最低高度；

所述第三结构部包括第三变高部，所述第三变高部为向所述第四结构部方向的连续增高结构，所述第三变高部的最低高度为所述顶板的最低高度；

所述第四结构部包括第四变高部，所述第四变高部为向所述第三结构部方向的连续增高结构，所述第四变高部的最低高度为所述顶板的最低高度；

所述第一结构部与所述第二结构部的连接部设置有用于与立柱连接的轨道梁固定结构；所述第三结构部与所述第四结构部的连接部设置有用于与立柱连接的轨道梁固定结构。

方案二：根据方案一，所述第一变高部与所述第二变高部关于所述第一结构部与所述第二结构部的连接部对称设置；所述第三变高部与所述第四变高部关于所述第三结构部与所述第四结构部的连接部对称设置

方案三：根据方案一，第一峰状结构与第二峰状结构关于所述第二结构部与所述第三结构部的连接部对称设置；所述第一峰状结构由所述第一结构部和所述第二结构部构成；所述第二峰状结构由所述第三结构部和所述第四结构部构成。