[实用新型]一种电涡流缓速器辅助支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种电涡流缓速器辅助支撑装置，包括传动轴，传动轴的表面活动连接有轴承，轴承的表面设置有转子，转子的内壁固定连接有连接块，连接块的右侧活动连接有转子连接环，转子连接环的内壁与轴承的表面固定连接，转子连接环的内部螺纹连接有第一螺栓，第一螺栓的左端依次贯穿转子连接环和连接块并延伸至连接块的外部。本实用新型通过设置轴承、转子、连接块、转子连接环、第一螺栓、连接板、法兰、线圈杆、固定板、蓄电池、第一齿轮、第二齿轮和发电机的配合使用，使电涡流缓速器便于使用，电涡流缓速器不需要汽车蓄电池通电，减轻了汽车蓄电池压力，且电涡流缓速器使用更稳定，有利于人们的使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电涡流缓速器辅助支撑装置。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车制动辅助装置，其一般用于重型汽车上，其在使用时利用了转子切割磁力线产生电涡流，而形成制动力矩，把汽车行驶的动能转化为热能散热，以实现汽车的减速和制动作用，但现有技术需要通过汽车蓄电池通入电流而产生磁场，这种通电方式给汽车蓄电池带来压力，在汽车电力不足时，影响电涡流缓速器的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电涡流缓速器辅助支撑装置，具备便于使用的优点，解决了电涡流缓速器使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电涡流缓速器辅助支撑装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有轴承，所述轴承的表面设置有转子，所述转子的内壁固定连接有连接块，所述连接块的右侧活动连接有转子连接环，所述转子连接环的内壁与轴承的表面固定连接，所述转子连接环的内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的左端依次贯穿转子连接环和连接块并延伸至连接块的外部，所述转子的右侧固定连接有连接板，所述连接板的内壁与转子连接环的表面活动连接，所述转子连接环的右侧固定连接有法兰，所述法兰的左侧与连接板的右侧固定连接，所述法兰的右侧活动连接有线圈杆，所述线圈杆的右端活动连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有蓄电池，所述传动轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有第二齿轮，所述转子左侧的顶部固定连接有发电机，所述发电机转轴的底端与第二齿轮顶部的轴心处固定连接，所述发电机与蓄电池电性连接，所述蓄电池与线圈杆电性连接。

优选的，所述固定板的底部固定连接有速度传感器。

优选的，所述固定板的背面固定连接有温度传感器。

优选的，所述法兰的内部螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的右端依次贯穿法兰、线圈杆和固定板并延伸至固定板的外部。

优选的，所述固定板的表面开设有散热孔，所述散热孔的数量不少于两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置轴承、转子、连接块、转子连接环、第一螺栓、连接板、法兰、线圈杆、固定板、蓄电池、第一齿轮、第二齿轮和发电机的配合使用，使电涡流缓速器便于使用，电涡流缓速器不需要汽车蓄电池通电，减轻了汽车蓄电池压力，且电涡流缓速器使用更稳定，有利于人们的使用。

2、本实用新型通过设置速度传感器，便于检测车速，通过设置第二螺栓，使线圈杆便于拆装。

3、本实用新型通过设置散热孔，增加电涡流缓速器的散热效果，通过设置温度传感器，便于检测电涡流缓速器内部的温度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视剖面图；

图3为本实用新型结构后视图。