[实用新型]一种电动汽车刹车助力真空泵

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车刹车助力真空泵，涉及真空泵技术领域，包括基座，所述基座的顶部固定有保护腔，且保护腔的内部安装有风机，所述保护腔的顶部固定有下底座，且下底座的顶部转动连接有上底座，所述上底座和下底座的内侧皆通过第一弹簧活动连接有第一隔声罩，且第一隔声罩与上底座和下底座皆形成空腔。本实用新型通过第一隔声罩、第二隔声罩、第一吸声层和第二吸声层的相互配合下，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收，从而更好的起到了降噪的功能，且通过下底座和上底座两侧的过滤孔，风机抽动气流，使气流通过过滤孔带动真空泵在工作时产生的热量，并通过散热孔排出，结合前后过滤孔自然散热，使散热效果更好。

技术领域

本实用新型涉及真空泵技术领域，具体为一种电动汽车刹车助力真空泵。

背景技术

电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生，它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车提供唯一、可靠的真空来源。

但在真空泵使用的过程中，没有很好的结构对发出的噪音进行防护，在真空泵工作时难免会发热，使热量不能向外排出，降低了真空泵相互配合零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决真空泵没有很好的结构对发出的噪音进行防护，在真空泵工作时难免会发热，使热量不能向外排出，降低了真空泵相互配合零件的使用寿命的问题，提供一种电动汽车刹车助力真空泵。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车刹车助力真空泵，包括基座，所述基座的顶部固定有保护腔，且保护腔的内部安装有风机，所述保护腔的顶部固定有下底座，且下底座的顶部转动连接有上底座，所述上底座和下底座的内侧皆通过第一弹簧活动连接有第一隔声罩，且第一隔声罩与上底座和下底座皆形成空腔，所述第一隔声罩的内壁从外至里依次固定有第一吸声层、第二隔声罩和第二吸声层，所述下底座一侧的两端皆固定有支撑卡槽，且支撑卡槽的顶部通过第二弹簧活动连接有压板，所述支撑卡槽的顶部转动连接有限位块。

优选地，所述上底座和下底座的两端皆设置有过滤孔，所述下底座的底部和两侧设置有多组通槽，所述上底座一端的底部和下底座一端的顶部皆设置有相对应的通孔。

优选地，所述第一隔声罩、第一吸声层、第二隔声罩和第二吸声层的表面皆设置有相对应的散热孔。

优选地，所述上底座一端的两侧皆转动连接有与支撑卡槽相配合的卡块，且卡块呈“L”型结构。

优选地，所述上底座和下底座的竖向截面呈“U”型结构。

优选地，所述卡块的一端设置有与限位块相配合的卡槽。

优选地，所述保护腔的一端转动连接有保护腔盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第一隔声罩、第二隔声罩、第一吸声层和第二吸声层的相互配合下，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收，从而更好的起到了降噪的功能；

2、本实用新型通过下底座和上底座两侧的过滤孔，风机抽动气流，使气流通过过滤孔带动真空泵在工作时产生的热量，并通过散热孔排出，结合前后过滤孔自然散热，使散热效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的局部结构示意图。