[实用新型]用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆，所述减震塔组件包括：减震塔、边梁以及前加强板，减震塔具有减震器安装座；边梁的前端朝向减震塔弯折以形成为弯折部，弯折部包覆至少部分减震器安装座且弯折部与减震器安装座焊接固定；前加强板固定在减震塔上，且前加强板的一端与车辆的纵梁固定连接，前加强板的另一端与弯折部固定连接。由此，一方面，在车辆发生小重叠碰撞时，使朝向边梁传递的碰撞力以及冲击的至少部分被纵梁和加强板分担，以降低边梁的碰撞损伤，避免边梁出现严重的溃缩或变形，以避免边梁朝向驾驶室溃缩、变形，提高乘车安全性；另一方面，使减震塔组件的结构强度更高，提高减震器的固定效果、减震效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的减震塔结构其作用主要是为减震器提供足够强度的安装点，以使减震器的减震性能更好。

减震塔结构在吸收碰撞方面的作用较小，尤其是在车辆发生小重叠(25％偏置)碰撞时，碰撞力通过机舱边梁向后传递，仅通过机舱边梁吸收碰撞力，吸收效果差、防护性能较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震塔组件，所述减震塔组件的结构强度更高、防护性能更好。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述减震塔组件。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减震塔组件包括：减震塔、边梁以及前加强板，所述减震塔具有减震器安装座；所述边梁的前端朝向所述减震塔弯折以形成为弯折部，所述弯折部包覆至少部分所述减震器安装座且所述弯折部与所述减震器安装座焊接固定；所述前加强板固定在所述减震塔上，且所述前加强板的一端与所述车辆的纵梁固定连接，所述前加强板的另一端与所述弯折部固定连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震塔组件，通过设置前加强板，并使弯折部的至少部分包覆在减震器安装座上，一方面，在车辆发生小重叠碰撞时，使朝向边梁传递的碰撞力以及冲击的至少部分被纵梁和加强板分担，以降低边梁的碰撞损伤，避免边梁出现严重的溃缩或变形，以避免边梁朝向驾驶室溃缩、变形，提高乘车安全性；另一方面，使减震塔组件的结构强度更高，提高减震器的固定效果，以提高减震效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述弯折部的至少部分在前后方向上的投影与所述减震器安装座重合。

在一些实施例中，所述减震塔组件还包括：后加强板，所述后加强板固定在所述减震塔上，且所述后加强板的一端与所述纵梁连接，所述后加强板的另一端与所述边梁连接。

进一步地，所述前加强板与所述纵梁连接的一端和所述后加强板与所述纵梁连接的一端间隔设置。

在一些实施例中，所述弯折部构造为弧形且与所述减震器安装座贴合固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述前加强板与所述弯折部之间的固定点在横向上邻近所述减震器安装座的轴心。

进一步地，所述前加强板和所述后加强板均包括：加强板本体以及位于加强板本体两侧的贴合部，所述贴合部适于与所述纵梁或所述边梁贴合固定，所述加强板本体的至少部分与所述贴合部的贴合表面间隔开以形成为隆起部。

进一步地，所述隆起部上设置有多个减重孔以及第一加强筋。

可选地，所述贴合部上设置有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋等间隔设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的减震塔组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明