[实用新型]一种汽车手制动器安装支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车手制动器安装支架，涉及汽车零部件领域，为解决市面上的汽车手制动器中均采用了分离式的棘轮结构，这不利于汽车手制动器向更稳定更牢固和更轻量化发展的问题。本实用新型包括支架和拉杆，拉杆的下部转动安装有下端设有爪头的棘爪，支架位于开口内的两侧处均固设有限位块，限位块接近棘爪的一端设置有带有棘齿的棘齿区，爪头与棘齿区通过棘齿配合；两限位块平行且间距大于等于拉杆厚度，爪头厚度大于两限位块间距与一限位块的厚度之和且小于等于两个限位块间距与两限位块的厚度之和。本实用新型将棘轮替换为了与支架一体成型的带有棘齿区的限位块，减少连接处，提高了稳定性和牢固度，同时利于减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车手制动器安装支架。

背景技术

汽车的驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停住不会自行滑动，并在受到任何外力的情况下不致运动，因此必须采用机械锁止的方式来实现制动，目前均采用手刹即汽车手制动器拉动拉线实现对汽车车轮制动器的制动，汽车手制动器主要包括支架、拉杆、棘轮、棘爪和拉线，使用时拉动拉杆，带动拉线实现制动，并且在放开拉杆时，由于棘爪卡在棘轮的棘齿上，实现限位，需松开时，按下拉杆上的按键，可压动棘爪使其脱离棘齿，以松开拉线，公布号为CN104325967A，名称为一种汽车手刹总成的发明专利中就公开了这种汽车手制动器。

目前，在汽车手制动器中，棘轮起到十分重要的作用，虽然其名为轮，但其结构为板状，并在上端一角处设置有一排限位棘齿，安装在安装支架中，这使得汽车的零件数增加并且重量也有所增加，实际上由于棘轮的作用是限位，所以它是固定件，并且越固定越能发挥其限位的作用，但市面上的汽车手制动器中均采用了分离式的棘轮结构，这不利于汽车手制动器向更稳定更牢固和更轻量化发展，因此市场上急需一种汽车手制动器安装支架来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车手制动器安装支架，以解决上述背景技术中提出的市面上的汽车手制动器中均采用了分离式的棘轮结构，这不利于汽车手制动器向更稳定更牢固和更轻量化发展的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车手制动器安装支架，包括中空且上端设置有开口的支架和一端伸入所述开口并与所述支架转动连接的拉杆，所述拉杆的下部安装有中部与其转动连接的棘爪，所述棘爪的下端伸出所述拉杆处设置有爪头，所述支架位于所述开口内的两侧处均固设有限位块，所述限位块接近所述棘爪的一端设置有棘齿区，所述棘齿区接近所述棘爪的一端设置有多个以所述拉杆的转动连接中心为圆心呈圆周阵列分布的棘齿，所述爪头与两个所述棘齿区均通过所述棘齿相互配合；两个所述限位块平行且间距大于或等于所述拉杆的厚度，所述爪头的厚度大于两个所述限位块的间距与一个所述限位块的厚度之和且小于或等于两个所述限位块的间距与两个所述限位块的厚度之和。

优选的，所述限位块与所述支架焊接或一体成型。

优选的，所述拉杆远离所述支架的一端设置有按键，所述棘爪的上端与所述按键通过一根设置于二者之间的连杆传动连接。

优选的，所述开口接近所述棘齿区的一端的下方设置有限位部。

优选的，所述支架远离所述棘爪的一端设置有圆弧面，所述圆弧面的中部设置有贯穿所述支架外壁的拉线孔，所述拉杆与所述支架的转动连接处的下方设置有安装孔。

优选的，所述支架的两侧位于所述开口的下方处均设置有外轴孔，所述限位块上设置有内轴孔，所述外轴孔与所述内轴孔的中心线共线，所述支架上设置有一根长度大于两个所述外轴孔的间距的轴，所述轴穿过所述外轴孔、所述内轴孔和所述拉杆的下部，所述拉杆通过所述轴与所述支架转动连接，所述轴的两端均可拆卸安装有限位环，所述限位环的一侧紧贴所述支架的外侧。

优选的，所述支架的两侧的下部的两端均设置有安装部，所述安装部向所述支架的内部凹陷，所述安装部的下端面设置有贯穿所述支架的下端的通孔。