[实用新型]一种汽车用镍锌启动电池管理模块

说明书

一种汽车用镍锌启动电池管理模块，本实用新型涉及汽车电池管理技术领域，主功率电路包含调理电路、滤波电路和DC‑DC变换并联电路；上述控制回路为采样电路；发电机输入端与滤波电路连接，滤波电路与DC‑DC变换并联电路连接，DC‑DC变换并联电路与电池端连接，上述采样电路连接在DC‑DC变换并联电路与电池端之间，且采样电路与调理电路连接，调理电路与DC‑DC变换并联电路连接；上述放电回路连接在发电机输入端与电池端之间。充电速率更快，充电峰值电流可达18A左右；充电截止电压控制精度更高，静态功耗更好，实用性更强。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池管理技术领域，具体涉及一种汽车用镍锌启动电池管理模块。

背景技术

传统汽车启动电池使用铅酸蓄电池，随着近两年国家环保政策越来越收紧，铅酸蓄电池将逐步被市场淘汰，急需使用新型环保材料电池来代替传统铅酸电池，现在有一种新型环保材料电池—镍锌电池。镍锌电池使用材料主要为镍和锌，相对于重金属铅来说原材料相对环保。

目前该镍锌启动电池已应用于摩托车领域，并配备相应镍锌电池管理系统。该管理系统通过反馈控制电路调节功率电源芯片，实现单通道双功能（即既可充电又能放电的目的），如专利号：ZL201620818361.1中所公开的一种镍锌启动电池管理系统，汽车启动电池使用12V电压平台，因为镍锌单体标称电压为1.6V，所以需要7只单体电压串联，但是由于镍锌电池电压平台与铅酸电池有所不同，车载发电机输出电压稳定在14.5V-25V，而镍锌电池单电芯标称电压为1.6V，组成PACK后额定电压为11.2V，充电截止电压为13.2-13.3V，所以需要加装电池管理模块，调理发电机输出电压，防止镍锌启动电池过充，镍锌电池过充后会降低使用寿命。并且汽车用镍锌启动电池容量是摩托车启动电池容量的8至10倍，所以摩托车用镍锌电池管理模块并不适用于汽车启动电池，所以汽车镍锌启动电池的充电速率是急需解决的问题。目前摩托车镍锌电池管理系统主要存在以下几个问题：

1、充电速率和放电速率太低。针对小容量电池可以，相对于大容量电池影响正常使用；

2、充电截止电压精度不高，控制在±0.5V范围内；

3、静态功耗太大。由于管理模块功率芯片、调理芯片都存在较大静态功耗，摩托车闲置几天时间，启动电池就存在亏电情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的汽车用镍锌启动电池管理模块，充电速率更快，充电峰值电流可达18A左右；充电截止电压控制精度更高，静态功耗更好，实用性更强。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含主功率电路、控制回路和放电回路；其中主功率电路包含调理电路、滤波电路和DC-DC变换并联电路；上述控制回路为采样电路；发电机输入端与滤波电路连接，滤波电路与DC-DC变换并联电路连接，DC-DC变换并联电路与电池端连接，上述采样电路连接在DC-DC变换并联电路与电池端之间，且采样电路与调理电路连接，调理电路与DC-DC变换并联电路连接；上述放电回路连接在发电机输入端与电池端之间。

进一步地，所述的控制回路由一号电阻、二号电阻、三号电阻、四号电阻、一号二极管、一号电容、二号电容、三号电容和运算放大器构成；运算放大器通过其引脚4和引脚8并联在电池端的正负极上，运算放大器总的引脚7与采样电路连接；所述的一号电容并联在电池端的正负极上；所述的一号电阻的正极与电池端正极连接，一号电阻的负极分别与运算放大器中的引脚6、一号二极管的正极、二号电容的正极、二号电阻的负极以及三号电阻的正极连接；上述二号电阻的正极与电池端正极连接，上述三号电阻的负极与四号电阻的正极连接，四号电阻的负极、二号电容的负极、一号二极管的负极均与电池端负极连接；上述三号电容的正极分别与运算放大器的引脚5和一号二极管的正极连接，三号电容的负极与电池端负极连接。