[实用新型]一种汽车减振器及悬架

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振器及悬架，减振器包括缸筒、可滑动连接于所述缸筒内的活塞杆、连接于活塞杆的安装支座、套接于所述活塞杆上的限位块和橡胶；所述安装支座包括相互连接的支座上板和支座下板，所述支座上板的第一端形成前弯结构，所述前弯结构嵌入所述橡胶中；所述活塞杆的上端依次穿过所述限位块、支座下板和橡胶，并且在所述支座下板与所述橡胶之间形成有间隙。该汽车减振器及悬架能更好地衰减吸收路面冲击传递到车身的振动，增强减振能力，有利于提高车辆舒适性和平顺性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车减振器及悬架。

背景技术

减振器是汽车的重要部件，通常设置于车身与底盘之间，当汽车行驶过程中由于路面冲击导致车轮振动时，减振器可以衰减振动，减小振动对车身的影响，提升舒适性和平顺性。但是，目前常见的减振器的减振性能不够好，在车轮受到强烈冲击时，仍会有较大冲击力传递到车身，降低舒适性。

现有的减振器，一般包括缸筒、可滑动连接于缸筒的活塞杆、套设于活塞杆上的限位块和设于限位块顶部的安装支座，安装支座包括支座上板和支座下板，支座上板和支座下板之间设置有橡胶，当车轮受到外力强烈冲击时，活塞杆急剧压缩，限位块的底部冲击到缸筒顶部，产生剧烈振动，振动通过支座下板、橡胶、支座上板的路径由下向上传递，在这个过程中，支座下板和支座上板会产生变形，橡胶也随着支座下板和支座上板的变形产生微小变形，但这微小的变形程度难以全部吸收剧烈的振动，还是会有相当部分振动通过安装支座传递到车身，影响车辆乘坐的舒适性。

因此，如何进一步提高减振器吸收振动的性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车减振器及悬架，其能够更好地衰减吸收路面冲击传递到车身的振动，增强减振能力，有利于提高车辆舒适性和平顺性。

为了实现上述目的，本实用新型的一个方面，提供了一种汽车减振器，其缸筒、可滑动连接于所述缸筒内的活塞杆、连接于活塞杆的安装支座、套接于所述活塞杆上的限位块和橡胶；

所述安装支座包括相连接的支座上板和支座下板，所述支座上板的第一端形成前弯结构，所述前弯结构嵌入所述橡胶中；

所述活塞杆的上端依次穿过所述限位块、所述支座下板和所述橡胶，所述支座下板与所述橡胶之间形成有间隙。

作为优选方案，所述橡胶向内凹陷形成有与所述前弯结构配合的凹槽，所述前弯结构连接于所述凹槽的周壁。

作为优选方案，所述橡胶包括套接于所述活塞杆的连接部、连接于所述连接部的上延伸部和下延伸部，所述上延伸部和所述下延伸部分别由所述连接部的外边缘向上、向下延伸形成，所述凹槽形成于所述上延伸部和所述下延伸部之间。

作为优选方案，所述活塞杆上套设有橡胶支架，所述橡胶安装于所述橡胶支架上。

作为优选方案，所述橡胶支架包括支架上板和支架下板，所述橡胶连接于所述支架上板和所述支架下板之间。

作为优选方案，所述限位块的顶部连接有底座，所述支座下板的第一端抵接于所述底座。

作为优选方案，所述橡胶支架与所述橡胶采用硫化一体工艺。

作为优选方案，所述前弯结构与所述橡胶采用硫化一体工艺。

作为优选方案，所述前弯结构包括依次连接的支撑部、上横板、竖板和下横板，所述支撑部朝向所述活塞杆斜向上设置，所述上横板由所述支撑部朝向所述活塞杆向内延伸，所述竖板由所述上横板向下延伸，所述下横板由所述竖板向外延伸。

本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车悬架，其包括上述任一技术方案中的汽车减振器。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：