[实用新型]一种双电堆燃料电池商用车高压集成控制器

说明书

本实用新型涉及一种双电堆燃料电池商用车高压集成控制器，且该高压集成控制器在传统纯电动车配电接口的基础上增加了两路120kW燃料电池输电接口、一路10kW水加热输电接口、一路50kW 320VDCDC电源接口、两路12kW 24V DCDC电源接口，可满足目前各型燃料电池系统配电需求，且将大线径电缆接口与小线径线束接口在控制器壳体前后端面上对向布置，即粗线接口放到一个端面上，细线接口放到一个端面上，这样的细线接口端面部分的折弯预留空间就可以比传统的布线方式小很多，从而将线缆布置空间需求压缩到最小，最后设计两处熔断器维修盖板，更换熔断器时，只需打开对应盖板即可，无需拆卸整机或整机壳体。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车高压电器系统技术领域，尤其涉及一种双电堆燃料电池商用车高压集成控制器。

背景技术

燃料电池商用车以其续航里程受电池容量限制小的特点，有望在长距离运输过程中替代传统燃油汽车。燃料电池配电系统复杂，各公司产品配电需求不尽相同。燃料电池系统除电堆本身外，还需配备大容积的储氢装置；由于系统功率限制(目前市场上可见最大的燃料电池功率约240kW)，需为加速超车或重载超车工况配备较大容量的动力电池。

以上这些需求的存在，导致燃料电池车型整车空间极为紧凑，要求集成控制器在增加配电接口的同时，缩小控制器体积。由于长距离运输的特殊性，对产品可靠性、维修性及故障自我诊断能力有较高要求。目前市场上可见的电动汽车用集成控制器由于配电接口预留较少或体积较大等问题，难以满足燃料电池车型需求。

实用新型内容

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种双电堆燃料电池商用车高压集成控制器，包括连接在商用车动力电池组正极端的第一预充接触器和第二预充接触器，还包括连接在第一预充接触器和动力电池组负极之间的两路120kW燃料电池输电模块、一路电机控制器输电模块以及一路上装预留输电模块，连接在第二预充接触器和动力电池组负极之间的一路空调控制输电模块、一路空调PTC控制输电模块、一路50kW 320VDCDC电源模块、两路12kW 24VDCDC电源模块、一路DCAC转向电机控制模块、一路DCAC空气压缩机控制模块以及一路DCDC600V转24V低压供电模块。

优选的，所述第二预充接触器和动力电池组负极之间还连接有一路10kW水加热控制输电模块。

优选的，所述120kW燃料电池输电模块、电机控制器输电模块、上装预留输电模块、空调控制输电模块、空调PTC控制输电模块、50kW 320VDCDC电源模块、12kW 24VDCDC电源模块、DCAC转向电机控制模块、DCAC空气压缩机控制模块、DCDC 600V转24V低压供电模块以及10kW水加热控制输电模块的正极端均连接有熔断器。

优选的，所述高压集成控制器的外壳对应内部熔断器的位置还设置有熔断器维修盖板。

优选的，所述高压集成控制器中由动力电池组、电机控制器输电模块、上装预留输电模块、120kW燃料电池输电模块、50kW 320VDCDC电源模块以及DCDC 600V转24V低压供电模块的线缆组成的大线径线缆接口位于高压集成控制器外壳前端面；所述高压集成控制器中由空调PTC控制输电模块、10kW水加热控制输电模块、12kW 24V DCDC电源模块、空调控制输电模块、DCAC转向电机控制模块、DCAC空气压缩机控制模块的线缆组成的小线径线缆接口位于高压集成控制器外壳后端面上。

优选的，所述动力电池组的正负极之间还连接有一路绝缘检测模块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

(1)该高压集成控制器在纯电动车配电接口的基础上增加了两路120kW燃料电池输电接口、一路10kW水加热输电接口、一路50kW 320VDCDC电源接口、两路12kW 24VDCDC电源接口，可满足目前各型燃料电池系统配电需求。