[实用新型]用于柴油车尾气后处理系统的燃油计量喷射装置及其系统

说明书

本实用新型提供的用于柴油车尾气后处理系统的燃油计量喷射装置及其系统，首先取消现有技术燃油计量喷射装置上游压力与温度传感器中的温度传感器；其次取消现有技术计量单元中下游压力传感器，同时还取消现有技术喷射单元中机械燃油喷嘴；这样，不仅减少燃油计量喷射装置部件，降低了其成本，使其外观小巧、更紧凑，而且优化了燃油计量喷射装置设计，大大地提高了其可靠性。另外，计量电磁阀移至喷射单元内由其直接喷射替换机械燃油喷嘴，避免了现有机械燃油喷嘴由于高温下频繁动作出现的机械故障，大大地提升了燃油计量喷射装置喷射单元的可靠性。

技术领域

本实用新型属于柴油车尾气后处理系统技术领域，涉及一种燃油计量喷射装置及其系统，特别是涉及一种用于柴油车尾气后处理系统的燃油计量喷射装置及其系统。

背景技术

如图1，为现有用于柴油车尾气后处理系统的燃油计量喷射装置(英文为Departronic Module，简称DPM)示意图，主要由电子控制单元(简称 ECU)(图中未示出)、计量单元(英文为Fuel-Metering Unit)1和喷射单元(英文为Fuel-Injection Unit)2组成；其中计量单元1主要包括：开断电磁阀3、上游压力与温度传感器4、计量电磁阀5、下游压力传感器 6和计量阀座9；喷射单元2主要包括：喷射阀座7和机械燃油喷嘴8；燃油介质流向为：开断电磁阀3→上游压力与温度传感器4→计量电磁阀5→下游压力传感器6→机械燃油喷嘴8。

计量单元1：

1)开断电磁阀3：用于切断或开启燃油流入燃油计量喷射装置的总阀门；2)上游压力与温度传感器4：用于检测计量电磁阀5上游管路内燃油介质的压力和温度信号，以该压力和温度大小来决定燃油计量喷射装置的燃油喷射量；3)计量电磁阀5：用于通过其开启时间长短来控制燃油计量喷射装置的燃油喷射量；如图3所示，其包括喷嘴外壳51、电磁线圈52、限位密封板53、下通道54、衔铁55、供电端口56、弹簧压板57、上通道 58、弹簧59；用于通过电磁线圈52产生电磁力使衔铁55脱离下通道54上口，使之产生间隙，此时燃油通道畅通，当断电时电磁线圈52产生的电磁力消失，衔铁55在弹簧59的弹力的作用下将衔铁55压至下通道54上口，使燃油通道阻断；4)下游压力传感器6：用于检测计量电磁阀5下游管路内燃油介质的压力信号以判定下游管路是否泄露；5)计量阀座9：用于分别将开断电磁阀3、上游压力与温度传感器4、计量电磁阀5和下游压力传感器6固定在其上且依次利用其内设连通管路将它们连通，并将计量单元1 安装在柴油车车体上的铸件或加工件。

喷射单元2：

1)机械燃油喷嘴8：用于将燃油喷射至尾气排气管路中，其具有雾化功能；2)喷射阀座7：用于将喷射单元2安装在尾气排气管路上，其内设有对机械燃油喷嘴8进行冷却水降温管路的金属铸件或加工件(如铝)。

如图2所示，为上述喷射单元2结构示意图，其中机械燃油喷嘴8主要包括挡圈10、阀芯11、柱状外套12、弹簧13及喷嘴阀座14。其中阀芯 11形状复杂且工作时与阀座14有运动配合关系，所以阀芯11不仅需使用特殊刀具且加工难度及加工精度均要求较高，弹簧13需高频反复压缩及回弹，所以对其抗疲劳及寿命要求均很高；喷嘴阀座14通过过盈配合压装固定在柱状外套12中，柱状外套12通过螺纹固定在喷射底座7中。如图4 所示，喷射单元2利用螺钉通过喷射底座7固定在尾气排气管103上，机械燃油喷嘴8燃油入口与计量单元1燃油出口之间通过一米长的连接燃油管相连(为了防止计量单元1长期处于高温下失效)。

燃油计量喷射装置工作原理如下：电子控制单元控制计量电磁阀5开启时间长短来输送燃油注入柱状外套12内，当燃油作用于挡圈10的压力大于弹簧13作用于挡圈10的弹力时，阀芯11向下运动，喷嘴阀座14与阀芯11之间的密封间隙被打开，燃油喷入尾气排气管103内；当燃油作用于挡圈10的压力小于弹簧13作用于挡圈10的弹力时，阀芯11在弹簧13推动下复位，喷嘴阀座14与阀芯11之间的间隙恢复至密封状态。