[实用新型]发动机缸盖冷却水套及发动机

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖冷却水套及发动机。该发动机缸盖冷却水套中，缸盖下层水套的第一本体上设有水泵入口、缸体取水口和第一连接孔，第一本体上形成有排气歧管下层水道和气缸冷却水道；水泵入口与缸体取水口呈对角布置在排气歧管下层水道上；缸盖上层水套的第二本体上设有第二连接孔，第二本体上形成有排气歧管上层水道；冷却液自水泵入口进入，在流经排气歧管下层水道之后，部分冷却液流经气缸冷却水道之后，顺次通过第一连接孔和第二连接孔进入排气歧管上层水道，另一部分冷却液自缸体取水口流入发动机缸体。本实用新型可以实现缸盖下层水套中较高热负荷区的冷却液流量最大化，提升了发动机缸盖的冷却效果。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖冷却水套及发动机。

背景技术

按工作时热负荷不同，发动机缸盖可以被分为高热负荷区、较高热负荷区和低热负荷区，其中，高热负荷区为鼻梁区，较高热负荷区主要包括缸盖排气歧管、缸盖排气侧、缸盖缸间及排气出口间，而发动机缸盖的其它区域则为低热负荷区。随着发动机技术的不断发展，发动机的功率密度不断提高，发动机缸盖的热负荷也越来越高，为避免造成发动机缸盖的高温开裂等问题，对发动机缸盖水套的冷却性能也提出了越来越苛刻的要求。

现有技术中，发动机缸盖上采用双层水套，针对热负荷较高的区域促进冷却液的流动，以避免高热负荷区产生流动死区，进而加强水套冷却效果，但现有技术中该方案通常存在以下问题：首先，在发动机缸盖较高热负荷区的流动组织不佳，进而导致其冷却效果均不佳；其次，发动机缸盖的双层水套的上下层之间的连接孔只能通过铸造完成，其铸造工艺复杂，且在铸造后，并不能对该连接孔进行检查及进一步加工，而此处由于存在分模面而容易产生毛刺，又因为该毛刺无法检查及去除，因此会影响发动机缸盖的整体冷却效果及压损，甚至导致整台发动机报废；再次，冷却液仅经过鼻梁区冷却水道进入排气侧冷却水道，该处流量流速过高则容易在鼻梁区造成气蚀，若流速过低则冷却效果不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，发动机缸盖的冷却效果不佳的问题，提供一种发动机缸盖冷却水套及发动机。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种发动机缸盖冷却水套，包括缸盖下层水套以及与所述缸盖下层水套连接的缸盖上层水套；

所述缸盖下层水套包括第一本体，所述第一本体上设有水泵入口、缸体取水口和第一连接孔，所述第一本体上形成有排气歧管下层水道和气缸冷却水道；所述水泵入口与所述缸体取水口呈对角布置在所述排气歧管下层水道上；

所述缸盖上层水套包括第二本体，所述第二本体上设有与所述第一连接孔连通的第二连接孔，所述第二本体上形成有排气歧管上层水道；

冷却液自所述水泵入口进入，在流经所述排气歧管下层水道之后，部分冷却液流经所述气缸冷却水道之后，顺次通过所述第一连接孔和第二连接孔进入排气歧管上层水道，另一部分冷却液自所述缸体取水口流入发动机缸体。

可选地，所述气缸冷却水道包括鼻梁区水道、排气侧水道、鼻梁区调节水道和缸间冷却水道；

冷却液在流经所述排气歧管下层水道之后，部分冷却液通过所述鼻梁区水道和所述鼻梁区调节水道进入所述排气侧水道和所述缸间冷却水道，并自所述排气侧水道和所述缸间冷却水道流入所述第一连接孔。

可选地，所述气缸冷却水道还包括与所述缸间冷却水道连通的进气侧水道；

部分冷却液通过所述鼻梁区水道和所述鼻梁区调节水道进入所述排气侧水道和所述缸间冷却水道，并自所述排气侧水道和所述缸间冷却水道流入所述进气侧水道，所述第一连接孔包括设置在所述缸间冷却水道和所述进气侧水道之间的第一中间孔，所述第一中间孔与所述缸间冷却水道以及所述进气侧水道连通。