[实用新型]一种电动车鞍座用减震装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车鞍座用减震装置，包括底座，底座的顶端中部设有第一气缸，第一气缸上的第一活塞杆的端部设有鞍座，鞍座与底座之间连接有支撑杆，支撑杆有三根，三根支撑杆之间呈正三角形设置，三根支撑杆环绕第一气缸分布，支撑杆上套接有减震弹簧，底座对应减震弹簧的位置设有沉槽，本电动车鞍座用减震装置通过支撑杆和减震弹簧的配合安装组成减震装置，对鞍座受到的冲击力进行分解，气缸和活塞杆用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，且减震弹簧的端部分别设在凹槽和沉槽内，以此来减弱减震弹簧受到的横向变形力，增加减震弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种电动车鞍座用减震装置。

背景技术

电动车经过几十年的发展，已近由原来的简单代步工具，演变为一种绿色环保的出行工具，随着人们生活水平的提高，对电动车除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒适是消费者追求的目标，传统电动车，在前后减震上下功夫，对路况不好的地区，能起到缓冲作用，起到了一定的效果，但没有从源头上彻底解决这一问题，因为骑行者是坐在鞍座上，其它地方减震只是间接的，而鞍座是其真正的最大受力点，市场上目前使用较多的几种电动车用鞍管结构，没有减震装置，不具备减震性能，在受到冲击力时不能分解和缓冲，骑行者得不到舒适的感受，且大多数减震装置都采用减震弹簧结构，然而减震弹簧在使用过程中往往会受到横向变形力，大大缩短了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车鞍座用减震装置，减震性能好，能够对冲击力进行分解和缓冲，给骑行者提供舒适的感受，减少了骑行疲劳度，且减震弹簧受到的横向变形力小，大大增加了减震弹簧的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车鞍座用减震装置，包括底座，所述底座的顶端中部设有第一气缸，第一气缸上的第一活塞杆的端部设有鞍座，所述鞍座与底座之间连接有支撑杆，支撑杆有三根，三根支撑杆之间呈正三角形设置，三根支撑杆环绕第一气缸分布，所述支撑杆上套接有减震弹簧，底座对应减震弹簧的位置设有沉槽，所述鞍座对应减震弹簧的位置设有凹槽，减震弹簧的端部分别设在沉槽和凹槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的侧面设有连接耳，连接耳的顶端设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆包括第一外管、内杆和第二外管，内杆的两端分别与第一外管和第二外管活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一外管的内侧端部设有第二气缸，第二气缸上的第二活塞杆与内杆的端部连接，所述第二气缸上套接有第一复位弹簧，第一复位弹簧分布在内杆和第一外管之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二外管的内侧端部设有第三气缸，第三气缸上的第三活塞杆与内杆的端部连接，所述第三气缸上套接有第二复位弹簧，第二复位弹簧分布在内杆和第二外管之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动车鞍座用减震装置通过支撑杆和减震弹簧的配合安装组成减震装置，对鞍座受到的冲击力进行分解，气缸和活塞杆用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，且减震弹簧的端部分别设在凹槽和沉槽内，以此来减弱减震弹簧受到的横向变形力，增加减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑杆结构示意图。

图中：1底座、2鞍座、3减震弹簧、4第一活塞杆、5第一气缸、6支撑杆、7安装孔、8连接耳、9凹槽、10沉槽、11第二气缸、12第一复位弹簧、13第二活塞杆、14第三活塞杆、15第二复位弹簧、16第三气缸、601第一外管、602内杆、603第二外管。