[实用新型]一种能够提高刹车效率的液压装置

说明书

本实用新型公开了一种能够提高刹车效率的液压装置，包括行走液压系统和车辆下坡专用阀组，所述行走液压系统包括发动机、液压泵、变量缸、第一单相溢流阀、第二单相溢流阀、补油溢流阀、补油泵、滤清器、水箱、清洗阀和液压马达；车辆下坡专用阀组包括溢流阀A、溢流阀B、单向阀A和单向阀B。本能够提高刹车效率的液压装置，在车辆由于速度过快向前冲坡时，液压泵转换成马达工况，液压马达转换成泵工况，液压马达主动转动，将液压油反馈给液压泵；溢流阀A和溢流阀B开启，液压油进入变量缸内加大液压泵排量，必然要求发动机瞬间增大功率，此时发动机快速产生刹车效应，刹车反应速度快，车辆平稳减速，达到安全刹车的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车设备技术领域，具体为一种能够提高刹车效率的液压装置。

背景技术

现有静液压驱动设备在下坡行驶过程中，刹车的操作习惯是先减速，再刹车，停车时间会很长，有时会来不及而采用急刹车，以致出现事故，为提高刹车的速度以及刹车的稳定性，提出一种能够提高刹车效率的液压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高刹车效率的液压装置，具有刹车反应速度快，刹车平稳的优点，解决了现有技术中刹车速度慢，急刹车平稳性不高，易出现事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型提供如下技术方案：一种能够提高刹车效率的液压装置，包括行走液压系统和车辆下坡专用阀组，所述行走液压系统包括发动机、液压泵、变量缸、第一单相溢流阀、第二单相溢流阀、补油溢流阀、补油泵、滤清器、水箱、清洗阀和液压马达；车辆下坡专用阀组包括溢流阀A、溢流阀B、单向阀A和单向阀B；所述发动机与液压泵相连，液压泵的A口连接到溢流阀A的输入端，溢流阀A的输出端连接到单向阀A的输出端，单向阀A的输出端接到变量缸的入口端；液压泵的B口连接到溢流阀B的输入端，溢流阀B的输出端连接到单向阀B的输入端，单向阀B输出端连接到变量缸的入口端；所述液压泵的A口连接到第一单相溢流阀的入口端，第一单相溢流阀的出口端与第二单相溢流阀的入口端相连，第二单相溢流阀的出口端接回到液压泵的B口；所述补油溢流阀的出油端连接到变量缸的进口端，并连接到第二单相溢流阀的入口端；所述补油泵的出油端连接到补油溢流阀的出油端，并连接到液压泵的进油端；所述补油泵的出口端连接滤清器，滤清器置于水箱内；所述清洗阀和液压马达的B口端均接到液压泵的B口端，清洗阀和液压马达的A口端接到液压马达的A口端。

优选的，所述溢流阀A和溢流阀B的开启压力为31mpa。

优选的，所述第一单相溢流阀和第二单相溢流阀的开启压力为30mpa。

优选的，所述补油溢流阀的开启压力为1.6mpa。

优选的，所述清洗阀的开启压力为1.3mpa。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本能够提高刹车效率的液压装置，在车辆由于速度过快向前冲坡时，压力变大，液压泵转换成马达工况，液压马达转换成泵工况，液压马达主动转动，将液压油反馈给液压泵；溢流阀A和溢流阀B开启，液压油则通过单向阀A和单向阀B进入变量缸内，加大液压泵排量，必然要求发动机瞬间增大功率，此时发动机快速产生刹车效应，刹车反应速度快，车辆平稳减速，达到安全刹车的目的。

附图说明

图1为本实用新型的行走液压系统与车辆下坡专用阀组连接框图；

图2为本实用新型的车辆下坡专用阀组结构示意图。

图中：1、行走液压系统；2、车辆下坡专用阀组；3、发动机；4、液压泵；5、变量缸；6、第一单相溢流阀；7、第二单相溢流阀；8、补油溢流阀；9、补油泵；10、滤清器；11、水箱；12、清洗阀；13、液压马达；14、溢流阀A；15、溢流阀B；16、单向阀A；17、单向阀B。

具体实施方式