[实用新型]一种新型减震器骨架

说明书

本实用新型公开了汽车减震器衬套领域的一种新型减震器骨架，包括内骨架，内骨架内壁上开设有内螺纹，内骨架侧壁表面从上到下依次开设有上环形槽、中环形槽和下环形槽，上环形槽、中环形槽和下环形槽内部均固定安装有辅助连接环，辅助连接环之间固定安装有连接杆，连接杆侧壁中心开设有通孔，通孔贯穿连接杆设置，内骨架侧壁设置有外骨架，外骨架内壁上从上到下依次设置有和辅助连接环配合的上连接槽、中连接槽和下连接槽，上连接槽和中连接槽之间以及中连接槽和下连接槽之间设置有连通槽，连通槽内部中心固定连接有和通孔配合的辅助杆，外骨架侧壁上设置有橡胶。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器衬套领域，具体为一种新型减震器骨架。

背景技术

减震器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。减震器衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力，现有技术中的减震器衬套为了提高耐磨损性能、延长使用寿命，常设有骨架结构，但是这种减震器衬套中的橡胶体与骨架的连接可靠性较差，长期使用后两者易出现开裂、脱离等现象，影响减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。

目前，申请号为CN201620577731.7的中国专利公开了一种汽车减震器衬套，包括内骨架、外骨架和橡胶体，橡胶体设于内骨架和外骨架之间，内骨架由内平管部和内斜管部组成，外骨架由外平管部和外斜管部组成，内平管部与外平管部相互平行，内斜管部与外斜管部相互平行，相应地橡胶体截面呈对称的平行四边形状结构，橡胶体通过硫化与内骨架、外骨架为一体结构。本实用新型中橡胶体的两侧设有内骨架和外骨架，内骨架和外骨架一方面限制了橡胶体横向尺寸伸缩变化，另一方面限制了橡胶体朝纵向两端脱离的趋势；通过在内骨架和外骨架侧面设置包胶层，利于橡胶体与金属骨架的粘合，提高硫化后的连接可靠性。但是，采用该装置将汽车羊角和车架相连，橡胶体仅通过外骨架进行加强橡胶体与内管的连接强度，加强程度较低。基于此，本实用新型设计了一种新型减震器骨架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震器骨架，以解决上述背景中提出的采用该装置将汽车羊角和车架相连，橡胶体仅通过橡胶进行加强橡胶体与内管的连接强度，加强程度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型减震器骨架，包括内骨架，所述内骨架内壁上开设有内螺纹，所述内骨架侧壁表面从上到下依次开设有上环形槽、中环形槽和下环形槽，所述上环形槽、中环形槽和下环形槽内部均固定安装有辅助连接环，所述辅助连接环之间固定安装有连接杆，所述连接杆侧壁中心开设有通孔，所述通孔贯穿连接杆设置，所述内骨架侧壁设置有橡胶，所述橡胶内壁上从上到下依次设置有和辅助连接环配合的上连接槽、中连接槽和下连接槽，所述上连接槽和中连接槽之间以及中连接槽和下连接槽之间设置有连通槽，所述连通槽内部中心固定连接有和通孔配合的辅助杆，所述橡胶侧壁上设置有外骨架。

优选的，所述中环形槽设置在内骨架外侧壁中心，所述上环形槽和下环形槽以中环形槽为对称中心对称设置，所述上环形槽、中环形槽和下环形槽三者的深度以及高度相同。

优选的，所述辅助连接环的外直径大于内骨架的外直径，所述辅助连接环的内壁与上环形槽、中环形槽和下环形槽三者内部吻合，所述辅助连接环超出上环形槽、中环形槽和下环形槽的部分宽度等于上环形槽的深度。

优选的，所述连接杆共有四组且圆周均匀设置在上下两组辅助连接环之间，所述连接杆顶端和底端边缘均内切于辅助连接环外边缘。