[实用新型]一种汽车底盘避震壳体成型模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘避震壳体成型模具，属于汽车减震技术领域。本实用新型包括用于加工避震器壳体筒体内腔造型与外圆造型，本实用新型包括上模底板、固定在上模底板上的上冲头、套设于上冲头上的脱料板、下模底板、与避震器壳体内部造型相匹配的内模芯、与避震器壳体外圆造型相匹配的下模芯，本实用新型将现有技术中的上冲头改善为上冲头与内模芯的结构，分次对避震器壳体内部进行冷锻，改善了壳体内腔的表面质量；下模芯从分体式改善为一体式结构，避免了拉伸后壳体壁厚差大的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车底盘避震壳体成型模具。

背景技术

在随着汽车技术的迅速发展,以及人们对乘用车的操作稳定性和乘坐平稳性提出更高的要求,汽车避震器作为汽车底盘的重要部件,其性能直接影响人们对乘用车乘坐舒适度的主观体验。现有技术中，避震器壳体的成型模具通常为分体设计，如图2所示，壳体内部造型的为上冲头3，内部造型在一次工序中全部完成，超出了材料的变形抗力和屈服强度，导致了壳体筒体11内腔的填充不满和裂纹的出现；对壳体外圆造型的下模芯5由一号下模仁53、二号下模仁54、三号下模仁55组成，分体式结构在锻压过程中容易产生偏移，导致了模具的受力不均匀，再加上现有技术中模具材质为SKD61，韧性差，多次锻压容易导致模具开裂、筒体壁厚差过大的问题，避震器壳体无法量产。由于避震器壳体在拉伸成型过程中，下方模具受力大，分体式结构导致模具应力不足，模具容易产生开裂现象；并且分体式上冲在下压过程中出现偏移容易使得壳体拉伸过程中产生较大的壁厚差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种提高了模具的应力、防止壳体拉伸过程中产生较大壁厚差的一种汽车底盘避震壳体成型模具。

本实用新型的技术方案是：一种汽车底盘避震壳体成型模具，包括上模底板、下模底板、固定在上模底板上的上冲头、套设于上冲头上、设置在上模底板下侧的脱料板，还包括与避震器壳体外圆内部造型相匹配的内模芯、与避震器壳体外圆外部造型相匹配的下模芯，所述上冲头与内模芯同轴连接并且通过设置在轴心处螺栓相互连接，所述下模底板上固定安装有下模固定板，所述下模芯通过顶针固定在下模固定板上，下模芯外侧套装有下模模套，所述下模模套与所述脱料板之间通过导柱固定连接。

所述下模芯的上方固定连接有导向筒，导向筒的内径与避震器壳体的筒体部分的外径相匹配。

所述上冲头的材质为DC53模具钢，热处理硬度HRC56±2°。

所述内模芯的材质为DC53模具钢，热处理硬度HRC56±2°。

所述下模芯的材质为DC53模具钢，热处理硬度HRC56±2°。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中模具模芯由三部分组成，即上冲头、内模芯、下模芯，将现有技术中的上冲头改善为上冲头与内模芯的结构，分次对避震器壳体内部进行冷锻，改善了壳体内腔的表面质量；下模芯从分体式改为一体式结构，避免了拉伸后壳体壁厚差大的问题。

2、现有技术中模具模芯的材质为SKD61，该材质韧性差，多次锻压后模具易开裂，本实用新型中上冲头、内模芯、下模芯的材质均采用为DC53，热处理硬度HRC56±2°，该种材质具有高硬度、高韧性、低脆性的优点，能够很好的解决了锻压拉伸工序产生的模具所受应力大、模具易开裂的难题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为现有技术中成型模具的结构示意图，

其中，1、避震器壳体，11、筒体，12、外圆，2、上模底板，21、脱料板，3、上冲头，4、内模芯，5、下模芯，51、下模模套，52、导向筒，53、一号下模仁，54、二号下模仁，55、三号下模仁，6、下模固定板，7、顶针，8、下模底板，9、导柱。