[实用新型]一种进气系统固定装置

说明书

本实用新型涉及一种进气系统固定装置，包括本体组件和固定组件，所述本体组件包括进气本体和车壳本体，所述车壳本体位于进气本体的右方，所述固定组件包括外壳、减震装置和数量为两个的卡位盒、螺纹杆、联动杆、抵位套与接触板，两个所述卡位盒分别位于进气本体与车壳本体的相对一侧，所述螺纹杆位于卡位盒的顶部，两个所述联动杆位于两个所述卡位盒的相对一侧，所述外壳位于联动杆的外部，两个所述抵位套位于外壳的内壁左右侧且处于联动杆的外部，两个所述接触板位于两个所述联动杆的相对一侧。该进气系统固定装置，解决了普通的进气系统固定装置，在固定安装后，其支架容易造成断裂且易产生噪音的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体为一种进气系统固定装置。

背景技术

进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔和进气歧管等组成，进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损，进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。

现有的进气系统固定在车体上的方式，大都是通过螺栓将刚性支架直接连接到车体上，连接过程较繁琐，且在采用刚性连接的情况下，车辆车体上发动机运转时产生的以及通过其他方式产生的振动会经过该刚性支架传递给车辆进气系统引起共振，并在该传递过程产生噪音，由此导致车辆舒适性大大降低，同时在长时间的振动过程中，也很容易造成支架的断开，使用效果并不佳。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种进气系统固定装置，解决了普通的进气系统固定装置，在固定安装后，其支架容易造成断裂且易产生噪音的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种进气系统固定装置，包括本体组件a和固定组件b，所述本体组件包括进气本体和车壳本体，所述车壳本体位于进气本体的右方，所述固定组件包括外壳、减震装置和数量为两个的卡位盒、螺纹杆、联动杆、抵位套与接触板，两个所述卡位盒分别位于进气本体与车壳本体的相对一侧，所述螺纹杆位于卡位盒的顶部，两个所述联动杆位于两个所述卡位盒的相对一侧，所述外壳位于联动杆的外部，两个所述抵位套位于外壳的内壁左右侧且处于联动杆的外部，两个所述接触板位于两个所述联动杆的相对一侧，所述减震装置位于外壳的内部且与接触板连接。

进一步，所述卡位盒的内壁上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的弧形块，所述联动杆的上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的卡位块，卡位盒与联动杆卡接。

进一步，所述联动杆与卡位盒开设有相对应的螺纹槽，螺纹杆与卡位盒和联动杆螺纹连接。

进一步，所述减震装置由滑动板、数量为两个的第一弹簧和数量为四个的限位装置组成，两个所述第一弹簧位于两个所述接触板的相对一侧，四个所述限位装置位于两个所述接触板相对一侧且处于第一弹簧的上下侧，所述限位装置和第一弹簧远离接触板的一侧均与滑动板连接。

进一步，所述限位装置由固定杆、第二弹簧和连接杆组成，四个所述固定杆位于两个所述接触板相对一侧且处于第一弹簧的上下侧，所述第二弹簧位于固定杆的内部，所述第二弹簧的另一端与连接杆连接，所述连接杆另一端贯穿固定杆与滑动板连接。

进一步，所述外壳的内壁上下侧均开设有凹形槽，所述滑动板的上下侧均设置有T形滑块，所述滑动板与外壳卡接。

进一步，所述接触板的长度大于抵位套的长度，所述抵位套为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：