[实用新型]一种增大阻尼孔孔径的操纵阀

说明书

本实用新型公开了一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，属于操纵阀领域，增大阻尼孔孔径的操纵阀包括操纵阀体和设置于操纵阀体内部的减压缓冲装置、主油路、阻尼孔，主油路通过阻尼孔与减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，阻尼孔的孔径为1.3mm‑1.5mm，主油路上设置有缩颈部，缩颈部的通道宽度小于主油路的通道宽度。本实用新型公开的增大阻尼孔孔径的操纵阀，可实现防止阻尼孔被堵塞，并可保障建压时间，从而提高操纵阀的稳定性及安全性。

技术领域

本实用新型涉及操纵阀领域，尤其涉及一种增大阻尼孔孔径的操纵阀。

背景技术

当前国内普及使用的ZL40/50装载机变速箱大都使用定轴式机液换档变速操纵阀。例如中国专利公告号CN201772053U公开的一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，包括阀体、设置与阀体上的变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油路连通，阀体内设有回油腔，主油路的外围的阀体上设有防渗低压油槽，防渗低压油槽与回油腔连通。

现有的操纵阀，主油路均通过阻尼孔与减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，主油路中的油进入平衡缓冲阀腔中，推动减压缓冲装置的滑块，进行建压。例如CN201772053U公开的一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，即记载了平衡缓冲阀腔处的阀体上开有减压油孔，减压油孔与主油路之间设有单向阀通油片，单向阀通油片与减压油孔之间的通道上设有第二钢球，平衡缓冲阀腔处的阀体上还设有节油嘴，节油嘴内开有节油孔(即为阻尼孔)，节油孔内连通蓄能滑块，外连通主油路与平衡缓冲阀腔，节油孔处设有疏导针阀，节油嘴处的疏导针阀可在节油孔上下自由浮动，消除油品焦化和铁屑等异物将节油孔堵塞的隐患，避免了节油孔被堵塞主油压不能建立等意外故障发生。节油嘴处的疏导针阀对变速箱的换档冲击有明显改善的效果，在变速操纵阀换档后升压时，单向阀关闭，通过节油嘴节油孔进油，使得蓄能滑块与螺塞之间形成高压推动蓄能滑块左移与减压阀保持平衡，将主油压调定在设定的压力范围，当变速操纵阀换档卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑块与螺塞之间的高压消失，蓄能滑块右移，由于减压阀失去平衡后，使主油压迅速从设定的1.1Mpa—1.5Mpa下降到0.3Mpa—0.5Mpa，档位切换后又迅速恢复到设定压力，档位切换过程的降压、升压时间0.8—1.5S。

但是现有的操纵阀，因建压需要(需减缓充油时间，延长建压时间)，阻尼孔的孔径较小(若孔径大则充油快速，冲击较大)，通常为1mm，但因操纵阀内部油的循环使用，油液中含有较多杂质，在操纵阀使用一定期限之后，其中杂质不可避免地会堵塞阻尼孔，导致操纵阀内油压持续升高甚至发生炸裂，严重影响操纵阀的使用寿命及安全性能。即使是上述CN201772053U公开的操纵阀，其节流孔(即为阻尼孔)在操纵阀达到使用后期依然易被堵塞。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，以实现防止阻尼孔被堵塞，从而提高操纵阀的稳定性及安全性。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型提供的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，包括操纵阀体和设置于所述操纵阀体内部的减压缓冲装置、主油路、阻尼孔，所述主油路通过所述阻尼孔与所述减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，所述阻尼孔的孔径为1.3mm至1.5mm，所述主油路上设置有缩颈部，所述缩颈部的通道宽度小于所述主油路的通道宽度。

作为本方案的进一步改进，所述缩颈部位于所述主油路上靠近所述阻尼孔的一段。

作为本方案的进一步改进，还包括设置于所述操纵阀体内部的制动装置，所述主油路上设置有圆形节流孔，所述主油路通过所述圆形节流孔与所述制动装置相连通。

作为本方案的进一步改进，还包括回油腔，所述操纵阀体上设置有连通所述主油路和所述回油腔的缓冲通孔。